人间四月芳菲尽 ，摩界新车始盛开 ，四月又是各大车企的高产之月，五一小长假已过，转眼2022年也快过了一半，让我们一起来回顾一下4月上市的热门车型。

赛科龙

RC401

今年国内的仿赛竞争正式由250级进入400级时代，RC401作为最早曝光并亮相的400级仿赛车型，可以说收获了不少的关注。

28800的价格让它可以下压凯越321RR，上打Ninja 400，不过随着竞品车型赛400和450SR的陆续公布，让RC401的面临着不小的竞争压力。

不过它仍是目前价格最具性价比的400级车型，一方面，RC401会比与自家多款赛系列车型外观重合的赛400在外观更具辨识度，另一方面，在发动机账面数据和车型配置相差不大的情况下，多出单摇臂的赛400要贵了1199元。

而450SR目前还处于预售阶段，距离交车还尚有时日（RC401第一批车主已经交车），并且31980的预售价（官方不排除涨价的可能）要比其他两台400级仿赛贵了不少，别小看这3000多的价差，确实会影响到不少预算有限的年轻人。

RX401

相比竞争激烈的RC401，RX401面临的压力要小不少，它显然是瞄准国内250级别和500级别休旅和拉力车型的空白区间。

目前国内热门的400级休旅就三台，凯越400X（29800）、力帆KPT400（32980）以及刚上市的RX401（29980元起），前19后17的标配辐条轮设定让RX401有着更好的非铺装路面通过性。

在动力方面，凯越400X搭载的是老款的TC380发动机，在震动表现和油耗上均要逊色于RX401搭载的TC401发动机，而KPT 400的动力表现（最大功率31.5kw、最大扭矩35N.m）和整备质量（211kg）也进一步凸显了RX401的竞争优势。

RT2

RT2也是去年重庆摩博会首次亮相的车型，它也是赛科龙旗下首款鸟嘴设计的运动踏板车。整体外观配色年轻灵动，轴距也相较于RT3更加紧凑。虽然从外观上看它是一台ADV风格的车型，但厂家设计理念应该是更多用于城市巡航以及长途摩旅的用途（利用外观差异来打开市场）。

作为国内一线品牌，RT2  20800元的价格可以说极具竞争力，配置方面，它是目前市面上ADV踏板车型中少数能放下全盔的，可以说座桶空间非常客观。其他配置方面，无钥匙启动、可手机互联液晶仪表、前后行车记录仪（或为选配）、原厂后靠背、可调风挡、手动驻车等配置与同级车相比只会更具优势。

宗申YAMI

凭借外观俘获少男靓女青睐的YAMI 迎来了2022款升级，外观上最大的变化增加了铝轮版可供选择，并且搭配了真空轮胎。

配置上仪表增加了档位显示和油量显示，对新手更加友好，大灯采用了LED光源，可见度也提升了73%，在夜间行驶更为安全。

除了复古可爱的外观外，更稳定可靠的品控也是它销量好于其他几款复古弯梁的重要原因，此番升级后，不知道你家的挡泥板会考虑选择它吗？

比亚乔X7高性能版

X7算是大踏板领域的细分车型，保留大空间和舒适性的同时因为短轴距优势，具备更好的灵活性，动力储备充裕，外观造型又独树一帜，日常通勤或中短长途尤为适合，目前市面上还鲜有同类型车，而今高性能版X7的到来，更是进一步巩固了它在这一领域的优势。

发动机部分，升级为高功率水冷四气门发动机，最大功率来到了19.1Kw/8200rpm，最大扭矩22.5N.m/7250rpm，相比此前的15.6kw/8500rpm，21N.m/6500rpm，动力数据得到大幅提升，尤其是最大19.1kw的功率，堪比300级动力表现。

而今高性能版X7的到来，还极有可能加剧250级大踏板高功率平台的市场竞争，加小点钱，就能享受更强劲的动力表现，这对用户而言，是件好事。

相关链接：比亚乔X7详解：除了凶悍的价格还有啥？

高金GK1200

作为国内首台公升级的复古街车，GK1200自然是备受车友关注，它也是第一台国产配置牵引力控制、电子油门的公升级车型。

无论是车身尺寸(2180*800*1115mm)还是整体轮廓，GK1200都很容易让人联想到风格类似的凯旋T120(2170*785*1000mm)。

不过GK1200搭载的是实际排量为1222CC的并列双缸发动机，在6550转时爆发61KW的最大功率，在3100转时爆发108N.m的最大扭矩，在账面数据上均优于凯旋T120（58.8KW/6550rpm、105N.m/3500rpm），GK1200更像是披着复古外衣的现代运动街车，它所强调的运动性要远高于复古的基调。

至于历史底蕴这个东西，让我们多给国产车一点时间。

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