大阳

ADV350   TCS版

大阳ADV350  TCS版主要是对车身配置方面做了升级优化，最大的亮点之一便是加入了TCS系统，主动安全性大大提升。

这套TCS系统由大阳、赛福、博世三家公司，耗时三年，联合打造，“主机厂参与研发TCS系统”，这样的形式，在此之前国内还没有先例。

此外，ADV 350TCS版还对仪表、大灯（加入转向辅助）、细节做工等方面做了10余项升级优化。

VRC150 平踏版

VRC150属于ADV踏板领域的细分车型，结合ADV踏板的外观功能和传统平踏板的优势，定位城市通勤和小长途，相对偏实用性，较传统的大踏板和大轮踏板都有较大的区别。

为了让出更多空间给前踏板，提升实用性，同时具备一定在非铺装路面行驶能力，VRC150用上了前后12寸轮毂直径的龟背胎，油箱后置，但仍然保持了9.2L的超大油箱，这是它与ADV 150最大的几点区别。

同样的，VRC150也细化了三个版本，具体如上图。

在125、150级别的踏板，大阳也有所细化，后续，Vi-Core混动动力将逐步覆盖旗下全系踏板车，从中能看出大阳对Vi-Core动力平台的自信所在，对于整个踏板车领域来讲，则是一次大的革新。

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光阳S250

继光阳赛艇S350之后，同样充满冒险跨界元素的大踏板赛艇S250也于今年正式上市。

外观方面， 赛艇S250基本上延续了大哥赛艇S350的整体造型，细节之处有不少改动。舍弃了前脸的鸟嘴造型，使得整个车头设计从视觉上更加紧凑战斗，同时前挡泥瓦的前后长度都做了加长处理，有效防止泥浆甩进水箱护网。此外风挡也升级为防护性更强的大风档， 后视镜的位置也由手把更换至车头位置，与风挡形成一体式造型。

动力方面，赛艇S250搭载的是光阳全新开发的实际排量为246cc的单缸水冷四气门发动机，最大功率17.2kw/7500rpm，最大扭矩23.6N.m/6000rpm。

骑行品质方面，赛艇S250依然延续了赛艇S350优异的操控感受，标配TCS系统、智能互联仪表等等配置也没落下，赛艇S250依然是目前同级极具竞争力的车型。

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龙嘉 XDV 250Si

龙嘉 XDV 250Si应该是目前250级别的首台ADV踏板，为了更好地玩乐性和通过性，它的车身尺寸设计的更短更紧凑（长宽高尺寸为1940x780x1270mm，轴距1390mm），整车长度和轴距与150级别的ADV踏板非常接近。

整备质量方面，XDV 250Si仅为168kg，也是非常感人，因为主流的250级大踏板的重量普遍在180-200kg区间，XDV 250Si一下杀到170kg以内，基本上就是200级别踏板车的重量水平。

配置方面，龙嘉 XDV 250Si分为辐条轮和铝轮版，同时还有三箱版本提供选择。

其他方面，由赛福制动提供前后可关闭的双通道ABS，后轮还可以单独关闭，可以说极大的增强了这台车的玩乐性。

原厂LED透镜大灯+雾灯设计，保证长途摩旅需求、5寸TFT可手机互联仪表、西互制动卡钳、前后KYB减震、可放下全盔的座桶空间，可以说龙嘉 XDV 250Si的配置几乎是同级天花板的存在。

动力方面，龙嘉XDV 250Si搭载宗申NEXUS 250S高功率单缸SOHC四气门水冷发动机，最大功率达到18kW,最大扭矩22.5N.m，要知道目前主流250级踏板的功率在15-16kw左右。而随着XDV 250Si的到来，相信后续其他品牌车型也会迅速跟上，国产250踏板动力高功率时代就此拉开。

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QJMOTOR

赛250勥

目前赛250一共有四个版本，分别为标准版（单摇臂）19999元、青春版17999元、燃擎版（双缸）25999元以及四月刚推出的勥版18999元。

外观上最大的区别就是采用了意大利团队设计的REPLICA赛道专属版画并且采用了金色的减震（标准版为银色）。

相比赛250青春版全新升级了TFT全彩仪表并且标配了T-BOX车联功能，不过处于成本的考虑依然采用了钢管平叉。

18999元的价格标配ABS和滑动离合对于新车来说还是很有吸引力的，不过四款赛250版本会让他们花不少时间来纠结到底买哪款。

赛400

实事求是的讲，赛400的出现，间接扼杀了兄弟赛350的生存空间，要知道两车价差仅1000元。

前面也提到了，在外观辨识度上，赛400要逊色于RC401和450SR，价格夹在两者中间的赛400面临的竞争压力也不小，小编更觉得赛400的出现是为后面赛550的出现做铺垫。

2022款赛600

时至今日，钱江旗下的600系列依然是你唯一能买到的国产四缸车型，2022版的赛600官方号称多达15处升级，最直观的变化就是全新设计的外观，大灯造型更加犀利、尾部升高50mm、牌照架位置变为高位设计、仿碳纤维的定风翼造型、流水转向灯、侧边出排气，整个车看上去前后更加协调。

配置方面，油箱容积增加了1.6L，发动机扭矩也增至56N.m，功率提升5kw。整备质量降至213kg，座高也变为更为友好的790mm。

价格方面，49999元的价格与老款保持一致，新款的赛600有望继续延续老款的畅销态势，小编还从当地经销商处得知不少老款赛600车主还参与了置换活动，看来确实印证了那句经典的话“万般皆下品，唯一四缸高啊!”