低座高一直是太子车的优势所在，RA1 730mm的座高绝对让人完全没压力，一米七的个子可以双脚完全着地还有余量。



换装一字直把以后可以很明显的看到驾驶姿势的改变，相对U型车把，上身更加往前倾，整个驾驶姿势更加街车化，虽然舒适性减弱了一点，但提升了一定的操控性，而且驾驶状态看起来也精神干练一些。



PY200加上德尔福电喷的组合，小七在之前测试的Z2 200上已经体验过，换在RA1上，档位一如既往的顺畅，离合轻巧，油门反应很平顺，动力输出柔和。低扭表现较强，但不暴躁，它的动力输出是渐进增大的类型，放在偏舒适化的太子车上是很适合的，急速方面，落在表显115km/h左右。



震动方面；脚踏是全车唯一能够明显感受到震动的地方，因为整个脚掌基本上都能放在脚踏，而且脚踏跟车架是硬连接、位置与发动机最近。好在发动机的震动控制是在一个固定范围内，这个震感来的比较早，在车子开动后就能感受到，而随着转速的上升，震感增加却不明显。



挡杆和后制动杆都是太子车那种高位设计，轻巧的离合配合顺畅的6档设计切换档位倒是很轻松，稍微需要注意的是进2档的时候需要多往上勾一点，不然容易进到空档。后鼓刹的脚感是不错的，而且行程合适，配合前双活塞碟刹整个制动系统是够用的。考虑成本原因前碟后鼓式制动系统是传统了点，喷完了学学好好用前刹吧。



宽低的大脚踏还容易磨地，当然了这车也不是用来让你劈弯的，只是遇到我这类遇弯就杀的人听着脚踏磨地的声音还是不太尽兴，就是还没怎么开始就强制结束的那种不尽兴。



总结：

保留经典的外观，动力系统全面升级的RA1优势显然提升，更加激进的一字直把和加强的动力保障，还有经典的美式风格的RA1，对于那些有喜欢太子车但又不想那么早步入“油腻”的中年男来说，应该会更容易接受，但个子不易太高，身材不易太壮，不然会显得人更大，车更小了。

宗申RA1 200综合评分：

动力：3.3
震动：3.8
声音：3.9
操控：3.8
人机工程：4.1
配置：3.7
工艺：3.6
外观：4.0