近年来最热的超级猛兽车型是什么？当然就是川崎H2啦！这台超级摩托车，武装了机械增压的并列四缸发动机，机械增压器采用行星齿轮装置，通过曲轴来驱动，从而把叶轮转速提高至曲柄转速的9.2倍，进气流经由机械增压器后，气压提高至大气压力的2.4倍。得益于此，H2排量为998mL的并列四缸发动机爆发出更多的能量，最大功率高达147kW！如果在强制进气启动时，峰值动力更是超过154kW，给予骑手异乎寻常的暴烈加速体验！强化版H2R更是把峰值动力飙高到230kW，比MotoGP赛车还要高出30kW，可以飙出骇人听闻的400km/h速度！

但是，我们这次说的H2，搭载的是40多年前的并列三缸二冲程机器。

上个世纪60年代，日本摩托车还没有建立起摩托车强国的形象，当时的行业特点是：日本车厂的主流产品是小排量的代步摩托车；在大排量领域，日本摩托车对于欧洲、美国根本没有威胁力，对以驾驶摩托车为爱好的骑手同样没有吸引力，因为他们钟爱的是哈雷、凯旋、诺顿、BSA等重型摩托车。

直到上个世纪60年代末、70年代初，日本摩托车才形成新格局，树立强势形象。首先是1968年本田推出的CB750，它将体型庞大、重量超标、操控迟钝的传统重型摩托车形象一扫而空，开启了功率强大、奔驰轻盈、操控灵活的现代超级摩托车时代。其次是1972年问世的川崎Z1，搭载了DOHC 16气门的并列四缸发动机，极速可以超过200km/h，掀起了声势浩大的超级旋风。

以上两款车型搭载的都是四冲程机器，而1972年问世的H2则完全不一样，搭载的是并列三缸二冲程发动机！

H2搭载的二冲程发动机，进气方式没有采用当时比较流行的盘式阀或簧片阀，而是采用了比较简单的活塞口来进排气，目的是获得更加紧凑的结构。发动机的缸径和冲程设置为71mm × 63mm，压缩比是7.0：1，排量为748mL。3只口径32mm米库尼化油器分别负责伺服3只汽缸；油气混合物灌入气缸后，由电容放电式点火系统来点燃。虽然这一基本设计理念显得比较简单粗暴，但是很管用——H2能够输出很强的动力，峰值功率达到约55kW，比英国的竞争对手凯旋Trident高出了约12kW；最大扭矩达到77.4N·m，在6600r/min时爆发。而且，H2拥有重量轻盈的优势，得益于出色的功率质量比，实现了极强的加速能力，能够达到飙风般的极速202km/h！在此之前，任何普通骑手都没有机会体验这样惊人的速度！

1972年，川崎推出H2并高调宣称：“H2的速度快过本田、快过铃木、快过凯旋、快过BSA……这是市面上你能购买到的最快摩托车！”口号就是这么霸气！显而易见，速度成为H2最大的“硬核”，除此之外，油耗、噪音、尾气排放甚至操控，都要服从于这个“硬核”！