因此，我们在看海外的改装复古车作品时，不管是水平对置双缸的BMW、还是正V型双缸的motogucci、亦或V型双缸的哈雷和V型缸的日本车，只需将其车身动线取直，精简掉一些不必要的附件，立刻就会变得复古味道十足。

其实，意大利杜卡迪，作为审美造诣较高的车厂，也早已发现这个特点。因此，早在十年前，就推出了旗下的复古三杰，GT1000、Sport1000和Peul Smart1000。而明明杜卡迪也摸到了其中的精髓，这三款车却在复古领域销售极差。主因是L型双缸的特点是下部和前部较空，给人一种不饱满的缺憾感，加上售价昂贵，导致三款很非常不错的复古车销售却很惨淡。

而同样形式发动机的杜卡迪自由系列，之所以能支撑起了杜卡迪公司在复古车领域的销量，大家对比一下照片。下缸排气的扭曲填充和水箱两端护壳的加长向下延伸，一起补足了发动机过于空洞的视觉。因此，杜卡迪主推的复古车卖不动，而无心插柳的自由系列却挑起销售大梁。

看到这里，大家可能会觉得，英系复古摩托车在中国的希望，只有大贸凯旋一家了。说这话可能过于乐观，中国的摩托车市场，是一个非常特殊的市场。对凯旋这个一直自我感觉烧包的品牌来说，中国的消费者不一定会买账。宝马和哈雷最初来中国的时候，同样自我感觉良好，最终还是不得不分别以310系列和750系列来价格下探，获取终端市场的销量支撑。

再就是，以凯旋目前的售价来看，同价位里，复古车型里还有BMW的拿铁这个对手。真要花到十几万的软妹币，换做是我，我会首先考虑BMW，因为这个商标老百姓谁都认识，我无需再费尽口舌、花几个小时时间、去跟不懂车的身边人解释英国复古车的历史和凯旋的牛逼程度。

毕竟，我们买了车后，虽然会时常接触一些车友，但大多数的时间里，身边都是些不懂摩托的寻常路人或每天见面的同事。比如这张微信群里群友发的图片，就俨然给人一种大型摩的佬开会的错觉。如何让不懂车的人觉得这车值小二十万，是件相当困难的事情。

所以，英系复古能否在国内这个特殊的市场环境下成长壮大，单指望凯旋恐怕够呛。零部件的稀缺、昂贵、较高的整车折旧率和售后的麻烦等，已经困扰杜卡迪数年，这问题同样将会出现在凯旋身上。而2020年即将上市的另一款车的出现，让人看到了英系复古车的曙光。

它，就是赛科龙RE3。出自英国诺顿设计师审美的外形，车身从大灯到尾灯的动线，与诺顿、BSA和凯旋这些好看的英国复古车几乎相同。

车身附件简洁，即便是量产车，从外面很少能找到线头接头或外露的附属件，侧板、油箱，很好的将这些东西进行了遮挡。