1、俯视动线。一台车的灵魂，全在这条动线上。俯视502C，独特的小型车头，配以超级宽大的油箱，让整车线条打开，到驾驶者车座处收窄，按理说应该再度打开向后延伸，整体呈鱼形，以便对应东方文化中的“首尾呼应”审美观。而欧洲设计师则不会考虑这个，直接在驾驶者车座开始就向后收紧，令整车呈纺锤状。对于战车我这种东方审美观强烈的人来说，这种纺锤有点虎头蛇尾感，因此，提升俯视效果中的首尾呼应是迫切需要。

而大家说好看的杜卡迪大魔鬼，那个超级扁平宽大的后座和超级宽的后胎，就令车子后部的俯视动线打开，呼应了宽大的油箱，反而暗中契合了这种审美观。或许，也是贝纳利的设计师为了刻意与杜卡迪大魔鬼有不同区分才做此设计。

2、尾部放射。如果有看过战车改幼狮500的帖子的读者，应该知道战车在幼狮500的系列改装帖子中多次谈及这个形状的前后动线“~”，这种飘逸的线条，会令整车有呼之欲出的动感，提升整车视觉效果。作为专业人士，杜卡迪大魔鬼和贝纳利502C的设计师，都牢牢的紧扣这种线条。但502C的设计师，在设计那条排气时候，不知是设计与量产出现误差，还是刻意为之。排气的角度偏离了副车架角度，原本一个整体平行上扬，却形成了放射状的两个线条（图中红线）。虽然角度偏差不大，但足以让拥有轻度偏执的战车我坐卧难安。

3、回压包。受制于排放限制和噪音管控，各个厂家都为自己的产品设计了回压包，也就是我们常说的膨胀室。由于此处的颜色与车体差异较大，加上缺乏遮挡（图中红圈），令战车我耿耿于怀。

同时，在使用中发现，回压包的热量将直抵后避震下方，热量巨大（图中红色箭头）。当然，KYB敢把自己的后避震产品放在此处，必然是对自己的避震油封品质有信心的。同时，冬季时候，有回压包的温度预热，也不会让静止许久的油封，在干冷天气里的变硬，突然动起来时候，让避震杆出现磨损。但，若将回压包去掉改为管状，应该既有一定温度，又不会温度很高。美观度还能提升。

如果加个亿西尔的中型回压包，因为其形状也不小，位置也没变，向上蒸腾的热量会与原车相近。如果加个可以直接焊接在排气上的球状小型膨胀室，其结构的先天性不足，定然会导致放炮。如果改成纯粹空管，又会噪音增加、低扭减小、油耗变大。所以，如何改这个地方，既要保证一定热量，又要不放炮，还得灵巧好看，还得有个遮挡，这是一件非常伤脑筋的事情。

4、后摇臂。与幼狮500血缘关系非常相近的502C的后摇臂，在多种路面测试下，其刚性强度是没有问题的，因此，没有考虑去更换。只是由于外形的不够饱满，而给人产生孤零零感。

而杜卡迪大魔鬼为了以饱满线条呼应前方的肌肉风格，直接在粗壮的单摇臂外面加了塑料装饰壳，视觉冲击油然而生。包括对链瓦、后挡泥板效果的不满足，也让战车我决定重新开模手作一些部件，让502C达到自己想要的效果。