5、骑姿。受制于身高的先天性不足，174身高的战车我，在坐上502C的时候，身体是略有前倾的，因为502C的车把宽大。按人体工程学来说，双手大展、双脚前伸的骑行姿势，很容易令驾驶者产生硬汉感。哈雷车型变更多代，唯独FAT BOY一直到2018才勉强改了车灯和轮圈造型，其车把的宽度和角度，是一个看起来相当魔怔的设计。原因应该是上万年前的新石器时代，脱离灵长类的先祖成功驯化并驾驭野马享受快感，延续至今的基因遗传在作祟。这一点上，日本人看的最准也学的最快，日系的硬派巡航车，有很多款都是直接抄袭FAT BOY车把数据。越野摩托车虽然也双手张开，但因为车把离身体较近、坐姿相对直立，这种感觉会减少一些。不信的话大家问一下502C的车主们，是不是骑起来之后，自我感觉非常有硬汉感或战斗感？

宽大的车把除了有硬汉感，看起来姿势也很战斗。坏处是，看起来很美，时间长了腰有点受罪。调整车把，既要保持这个硬汉感，还要适合自己的身高的骑姿，这是个需要解决的问题。

量产车型，为了保证可靠性，左右手把的各个线路，都在外部顺延车把的走向裸露着。我们不可能要求厂家在这里做出大的改变，毕竟，厂家也担不起这个改变的责任。作为追求细节的战车我，也已早有打算。

6、后挡泥盾。这个是战车我第一次见到502C的时候，就决定去掉的设计。不为别的，当下的国内车型里，不管是公升级街车还是地平线大跑车，不管是快递专车还是宝马水鸟，一律清一色的挡泥盾，相当的泛滥。对改装来说，反潮流也是其中一项需要保持的风格。既要保留挡泥效果，还要与市面车款有明显不同，这也是需要动脑筋的地方。

7、车灯。前面战车我虽然说过并不介意，但不代表不会改它。车灯，将争取在不用繁琐拆解的前提下，直接以个人审美去做个简单却大不同的改变。在幼狮500身上，战车我已然用过了舞狮的中国元素，那么，在502C身上，该投入些什么，来加上中国文化元素呢？

8、车座。因为之前专门征求过杜卡迪大贸车主的意见，原有的后座只是因为与前座的高低落差显得小，但，有没有办法将它呈现更大的做法呢？

9、其他。防摔、配色、logo、细节，等等地方，原装的502C还不够完全适合战车我的审美，因此，也需要进行改动和调整。

误区

国内的改装，由于起步较晚，又不具备合法性，因此很多改装只能徘徊在人云亦云的状态。

比如护杠，我们常常要求护杠必须够硬，够宽，够大。却忽略了，一旦护杠硬度超过车架强度，力道可能会直接由护杠作用到车架，让车架出现变形。过宽的护杠将影响通过性，一个不小心也可能引发更多连锁问题。过大的护杠影响车辆原本设计的弯道角度，更会增加行驶中的危险。车型在设计之初，车把和油箱、前脚踏、后座，这三者之间，在车辆倒下后，本身就会具有一定夹角，以保护驾驶者的腿部。护杠硬度增加和体积变大，其重量必然增加，既不能吸能，又会增加倒地时的惯性力。所以，在选择护杠时候，一定谨慎挑选。包括时下流行的所谓“竞技杠”，每次见到这个词的时候，战车都忍不住要笑。这种竞技杠的由来，起源于2003年左右，欧美青年玩翘头翘尾特技时候，因为经常摔碎发动机偏壳，自行焊接了一种用于保护发动机的护杠，而且人家管它叫“特技杠”，同款类似产品一到了中国就变成竞技杠，而竞技杠却没有一个人装着去竞技场上竞技，南橘北枳，非常滑稽。当然，东、西两种文化差异巨大，叫法上大家坦然就好。

包括跑马灯、低音炮，就更不用说了，其实原本来自日系爆改鲍头鱼踏板车上的一些配置，只不过因为理解和消费差异，导致出现了一些杀马特式的改变，大家也只能微笑不语吧。

时间不早了，暂时就聊这些吧。下一季，战车继续与各位探讨502C这台暗黑版苍蓝猛兽的改变过程。

延伸阅读：贝纳利502C 苍蓝猛兽暗黑版现身！（第一季开启）