所以，在看到这里后，即便你没有骑过三款车，在跟朋友聊起来时候，你可以轻松地说：Z900RS CAFE的骑乘姿势最舒服，CB1000R+的骑乘姿势有点俯伏，而XSR900 Abarth的驾驶姿势最为战斗。当然，XSR900的普通版本，虽然座高也是830mm，但因为车把的高度较高，离驾驶者的位置较近，所以驾驶姿势也是比较舒服的。




来，看看三款车的仪表。虽然三辆车基本算是本田、雅马哈、川崎的复古车最高水准，但为了迎合复古风格，三款车全部都没有用TFT彩色仪表，虽然大家都把自己的仪表搞得花花绿绿的，但成本上都高不到哪里去。CB1000R+和XSR900 Abarth更加现代时尚，Z900RS CAFE的仪表则跟它的头罩一样坚持走返古路线，为了不让用户说自己为了节约成本使用机械表头，特意在两个机械行针的中间又增加了一块数码显示屏。而通过三款车的仪表，也透漏出了三款车的电子化配置。

不好意思，字数太多另起一行。CB1000R+的仪表上可以看到，它几乎注入了本田的所有量产车上的最新科技。不但拥有了电子油门，尤为夸张的是，它的发动机动力输出、发动机牵引力制动、循迹控制，三个功能，竟然每一个都可以单独调整？！因此，当你把每一项都单独调节之后，这款车子，基本就是完全最适合你驾驶风格的产品了。可以说，连战车我也头一次觉得原来摩托车可以这么高科技。当然，大家也别兴奋的太早，普通版的CB1000R只有动力模式选择，而且电子油门也没了……不知为何，顿时产生一种被忽悠的感觉。怪不得米兰车展后就有欧洲媒体同行预测CB1000R会与CB1000R+的售价相差极大。诚不欺我也。

XSR900 Abarth的仪表，则与普通版本的XSR900一样，带有三段动力模式可选，以及两段循迹控制系统可选，并可单独关闭循迹控制。Z900RS CAFE，与Z900RS普通版也是一样，带有川崎赖以成名的KTRC三段动力输出模式，以及滑动离合配置。


可能因为在电子系统上的发力过猛，在车辆的行走系统上，本田又开始回归一鱼多吃模式。前倒立避震变回了SHOWA的41mm的全段可调避震器。大家有没有印象，前几篇的帖子里，战车我在介绍CB125R和CB300R的时候，前避震都是41mm的。不同的是，CB1000R和CB1000R+的前避震，只是增加了全段可调节的功能，直径等数据没变。XSR900 Abarth与XSR900普通版一样，也是41mm的KYB倒立式前避震，同样是多段可调的。Z900RS CAFE和Z900RS普通版，同样也使用了41mm口径的倒立式前避震，带有多段可调功能。日系车在配置上，跟动不动600cc都用43mm电子感应控制倒立前避震的欧洲车厂相比，还是以节约成本为主，够用就行，一年或两年以后升级再让你掏钱换车。

三个厂家的前制动系统，全部都是浮动碟+ABS+对向四活塞卡钳。不同的是，CB1000R+的前碟直径是310mm、XSR900 Abarth的前碟直径是298mm、Z90RS CAFE的前碟直径是300mm。这几年TOKICO制动以成本优势成为日系厂商的首选，倒是原来的日清NISSIN开始进入很多欧洲车厂的配套之中。战车多嘴说一些行业内部的信息，大家想看就看一下图个一乐就好。