从三款车在轮胎的配置上，能检视到三个厂家对自己中量级拉力车的未来发展方向。F850GS的前轮为90/90-21、后轮为150/70-17。TIGER800XCX的前轮为90/90-21、后轮为150/70-17。MTS950AD的前轮为120/70-19、后轮为170/60-17.那这一下就比较清晰了。宝马和凯旋，都在试图将KTM790ADV作为追赶对象，试图在配置上拉近距离，并且将自己的中排量拉力车种从原本的公路旅行主打，改为多路况穿越机种。而杜卡迪则将自己的中排量拉力车，继续延伸MTS系列的一贯作风，更加倾向于公路的使用，意图在中排量里面抢夺1200GS系列的更多潜在用户。其实，自2003年起，杜卡迪的意大利总部的亚洲区域负责人，就有与战车我保持单线联系，MULTISTRADA这个单词，在意大利语里面，就是多路况通行的意思。正是由N年前的MTS系列的大卖，让其与宝马的GS系列一起推起了今日的拉力车风潮。杜卡迪这些年一直未改初衷，即便把MTS1200推出了欧洲系列，使用了辐条轮圈等多项纯越野配备，但始终骨子里还是更倾向于公路长途跋涉。


而在原厂选配的旅行箱设定上，三台车都有加挂侧箱的设定，不同的是F850GS和TIGER800XCX的选择是三箱，MTS950ADA是双侧箱。不好意思啊各位，因为展会现场没有展示MTS950ADA的侧箱版本，只好暂时用MTS1200代替了。


F850GS的油箱容积为15升、TIGER800XCX的油箱容积为19升、MTS950ADA的油箱容积为20升。F850GS的干重（注意，是干重不是湿重）为216公斤、TIGER800XCX的干重为196公斤、MTS950ADA的干重为205.7公斤。如果划算湿重，按照中量级排量的机油和汽油半数以上容积，每辆车要增加13~15公斤的重量。大家可以算一下每台车的油箱容积与自重，大体就能推断出续航里程了。如果以续航里程排序的话，恐怕TIGER800XCX要排首位，这个排量的车种，平均油耗值都要百公里5升以上，大概续航能到三百多公里不到四百公里上。F850GS的续航里程很有可能还不到三百公里。