避震采用的是大名鼎鼎的渝安减震器，日常骑行路面回馈感和舒适度不错，大力制动和在赛道的表现差了些，避震到承受极限的感觉明显，毕竟车辆市场定位也是通勤泡妞撩妹休闲娱乐为主，就不过多要求了。

 

再看看车架，从裸露的部分就看着很粗壮，从厂家随去人员手里要了这个相片。因为试车后大家一致认为创台车业和钢铁厂关系不一般，太不心疼材料了，完全看不出要节约材料的苗头啊！宝贝虎老师评价这个车架，就算挂个800也完全没有问题太舍得用料了，副车架也那么粗，这不是疯了吗！

 

车架太过于结实，在灵活性方面就受影响了。

 

这个车架正常使用能断的可能性几乎为0 

 

"怎么听上去感觉不像夸人呢？"

 

钢管对接处的接口处理肯定控制的误差很小，机器人焊接出来才会有这么漂亮的焊缝，喷涂烤漆也没的挑，亮度漆面厚度都不错。

 

机器和车架连接的地方都有橡胶衬套，可以看出在对应同步双缸机器和车架震动处理方面用心了。现在400这款机器的震动和350那款相比还是有点大，机器悬挂角度和车架匹配希望再深入处理一下，把震动再控制一下就更好了！

400排量的机器采用的是液压离合，手感轻盈，不知道是上泵匹配太小还是新车变速箱没出磨合的原因，换挡有点生涩，空档不好找。冷车时有点分离不彻底，只好自己拆开里面加个垫片处理一下。回头磨合期过了，机油换了再试试了。

 

链条采用的是和许多大品牌合资车型一样的征和520的链条，寿命应该也在3万公里以上的标准。

 

动力输出范围和齿比配合还算合理，400这款的机器不属于高转机，日常骑行不用转速拉到很高，5000转左右是最大扭力区间。7500到10000时转速就上的有点慢。百米加速在11秒左右，后面有个视频带点小上坡拍的，凑合着看看。

 

据说要重新开发配套全新机器，只好拭目以待了！因为现在国内对于机器之外的其他地方只要用心去做，就会做的非常好了。没有好机器用是对于各个有心想去做好车的厂家是最头疼的一件事。

 

就说nc250吧，一款机器让国内越野百花齐放，几年时间国产越野上升到了一个空前的高度，再回想一下白板机，白菜cqr的时代，不敢想象今天会有国产和进口组一起同场竞技的场面。

 

侧撑有些进口车的味道，不那么笨拙，希望强度耐用性不要让大家失望。

 

带防滑的脚踏和支架从表面看或许是对国产材料不放心，略感单薄。和车架的固定尺寸非常方便改装升高脚踏。和nijia 250升高脚踏匹配。同样这个原厂脚踏也是nijia 250车主福音

 

于是拆开看看内侧，材质比较细腻！应该不会是那种断面颗粒状满是沙眼的东西。强度韧性应该不错。

 

后脚踏同样nijia250车主的福利。完全通用！排气护罩也是铁板冲压件，相当厚实有分量。完全可以轻量化处理的地方。说到排气

 

再说说大家关注的声音！同步双缸，加上排气匹配的是相当符合大众口味，好听，太唬人了！当车子从身边附近经过，听起来有大排量多缸的感觉！看来为了迎合大众口味在排气声效方面下过功夫了。

 

轮胎用的是正新街道系列，正常骑行可以满足使用，视觉效果饱满，接触面积很大，扁平比不适合赛道使用，倾角很小就吃到边。太容易满胎。

 

普通公路骑行也遇到过下大雨，排水不错，湿地抓地效果不错。

 

装配品控有待提高，仪表不报故障检测也没故障，就是感觉有点怪，仔细研究了一下数据才发现了问题。值得期待的是据说已经在排队博世ABS的匹配了。

 

不知道是不是因为我们几个兄弟开的太狠，加上这条赛道路面有沉降有些跳，插头掉下来了…

 

散热水箱配的小了点，尺寸和250差不多，影响散热，在赛道驾驶两圈风扇就打开了，用测温仪器测量水温在80就开启风扇。

 

看来我也就适合偷拍了…拍出来的图片没法看啊

 

从很多小细节和配套体系来看，包括使用的小螺丝来看，还是比较良心的，本身厂家自己有车架厂有仪表灯具外观件，可以把成本压到挺有竞争力，这也是2万内可以买到这么一款国货精品的原因之一！

 

不知道上街撩妹会不会打败其他单缸四个排气筒浑身响不跑直线的大跑车也可以和他们是的带着俩妹子…看来后座加上扶手是多么重要的事啊！

 

由于在场试车的几位大咖车手身上都是戏…有各种品牌和赞助商的logo!所以就……（图骗）不重要，看字吧…说磨肘那是吹牛逼！轮胎原厂状态抓地力不错，可以磨膝只是碍于轮胎角度太小，太容易到轮胎临界点，控车能力有限的普通朋友请勿上街模仿！感谢各位老铁！

 

最后提醒各位老铁，你们带着头盔的样子会很帅，妹子也喜欢隔着镜片看你风骚的眼神，安全第一，控制右手。

 

有机会多参加一些安驾培训之类的活动，做到上街对人畜无害……