它可以说是一次颇为神派的前制动并不热衷然而，尝试硬制动时向前探身到任何程度和底盘让你知道，毫不含糊，这是不开心，前面围绕编织完全独立于后端，感觉像一个铰链某处周围放置在发动机常坐。雅马哈可能导致世界二冲程技术，但落后于在搬运木桩在60年代和70年代初的一些东西。这种设计的更高版本中，RD125DX等，特色盘式制动器，即使在当时却没有如此强大，对诉讼程序的任何真正的和令人震惊的效果，但幸运的是从来不苛刻，双领蹄鼓，作为安装在RD200B。
如果任其自生自灭，并落户到一个弯，不用挑衅，坐的是可预测和处理绰绰有余，只有当事情发生角落中的框架很紧张，失去冷静。轴距仅为1200毫米的长度，再次助力车的比例和这一点，再加上框架有能力做的伦巴，事情可能会变得兴奋，很快。考虑到这一点的AS1装配有一个有效的转向阻尼器，其工作原理由两个板之间增加摩擦，并简单地通过螺纹连接的大旋钮上的手柄杆的中间操作，以较重的触感右侧和左侧的宽松之一。这种原始的设计真的很有效，非常小心，必须采取防止转向锁定完全，这可能发生突然而不是由窄把手的帮助下，这些做给运动型的骑乘姿势，但多少影响力和权威在什么前端在做什么。这是不是在正常使用的问题，因为自行车是如此的轻盈灵动，最小的投入已经很快了AS1做你的出价它只是当事情不正是去规划，你将很难重新获得控制权。
YAS1Yamaha于1955年开始制造摩托车，第一个欧洲的思想最初基于一个简单的单缸两冲程设计，但他们很快就形成了自己的风格，创造的刺骨和敏捷的二冲程双胞胎的范围内。第一个可信的机器，肯定是从欧洲的角度来看是1959年的YDS1，这是很快的绰号“日本的第一运动模式”，并在一定程度上的确是。该YDS1集设计简单的雅马哈其余遵循和基本的发动机布局仍为本公司的规范，直到1969年推出的YR3的，这反过来导致了250和350 RD系列更先进的水平分割外壳以及传说中的TZ的比赛机器。该YDS系列稳步发展从YDS- 1到1966 YDS-3 ，这是这种模式，在美国取得了巨大的人气。作为首个2缸车型采用自动润滑系统，这是非常可靠的，拖垮老卫兵嗤之以鼻的常规二冲程吹塑起坐，同时还采用像3路可调式减震器特性。
1968年，雅马哈推出了一系列全新的类似规格双缸的跨多种容量二冲程摩托车， 100CC的YL- 1， AS1 125cc组， 250cc组的DS - 5和350CC YR- 1 。环视AS1的底盘和动力装置很容易看到自行车的起源，它确实是一个缩小版本的较早，规模较大的容量设计，具有性能是少一些。
当天，在AS1特色一些先进的设计工作，例如蠕虫端口，描述的方式转让蜿蜒的路上了桶的侧雅马哈的方式，喂圆顶压缩腔前的气体逸入半膨胀腔型，镀铬排气管。这回的表现令人印象深刻的水平相比，这一天成立125cc的机器去更像是一个250cc组之一。
在AS1的基本设计住在未来12年左右的时间，与发动机其余大致维持不变的底端，在通过RD125和电启动200系列，而底盘也从细长管的工作相差很小控股原机一起。
1968 YAS1For这么小的机器和发动机， AS1是非常艰难的，能够处理比较轻松，并与几个缺点大多数任务。甚至可怕的高端抓住会并不多见归功于高效雅马哈自动润滑系统，它提供维护和保持石油供应将目光往复运动部件后得很好。正像人们常常在这篇文章中的其他领域提到这款机器的唯一真正的失败和它一样的AS3 ， RD125和200以后的发展是机箱。设计的顶部就足够，如果下部做其工作正常，主要问题是雅马哈选择保存权衡与成本通过让发动机作为一个强调的成员，完成了较低的帧循环和增加刚性。这是精在理论上，并已在许多设计中使用了一段时间的技术，然而，在实践中，发动机螺栓和脆弱的板块构成正面架不够强有效地做到这一点，一些相当大的柔性确实发生。
雅马哈的确产生了整场比赛套件，这和AS3的引擎，使其变成一个非常有效的比赛机器。如此有效，其中的例子，虽然很发达，现在水冷，居然赢得了两个世界冠军在1973年至1974年，并缠身由已故肯特·安德森的主要创建。这使得微小的雅马哈125的唯一基础的道路机器居然拿世界冠军，更不用说赢得一场大奖赛。该套件提供的功率增强了必和必拓15至约25的大幅增加，但丝毫没让画面中的任何更能胜任。那些已经推了路去雅马哈双胞胎的道路上的限制谁都会知道的帧的能力做一个伟大的肚皮舞，所以人们只能想象这就像在更高的速度，并与自来水一个很好的协议更多的权力。在车手发展月底的数字已经成为真正令人印象深刻的一个短冲程发动机现在生产超过35bhp的，然而，仍然使用的基本开环框设计。对于凡人，最好的一个可能希望达到的道路上会是一个集spannies ，其中有大量来自于70年代的选择，虽然在比生产数量的其他任何地区严重的改善将是值得怀疑的。
1968雅马哈YAS1 125cc的双胞胎时间表
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第一风冷125cc的双胞胎。它具有自动润滑和转向阻尼器的特点是非常高规格的一天。该类型是立即在英国打。
1971 YAS3
这是稍微较大，较重和YAS1的大块的版本。造型睿智，这是一个指针，什么是要来了，蝶阀路范围。
1974 RD125A
显然， YAS3设计的一大引擎上端的只是一个更新重新设计的唯一明显的区别。性能明智的作为有一点要说明的多余的部分。
1975 RD125乙
在A增长到B ，但没有改变比正在对什么是一个非常漂亮的摩托车的颜色它凸轮等
1976 RD125 DX
1976年RD125DX标志着第一盘的制动和棺材重挫车型再次FS1E部分被用来implment迁移到一个更现代的塞子。造型模仿了的日大RD范围。提供双人颜色今年是艳红，高耀浅绿色，银色灰尘，低光泽黑色和蓝色海洋
1977 RD125D
77在X滴形成标题和模型代码与RD250和400型号线下跌。 ，除了在D是除了它排在颜色略有不同，水晶银，太空蓝，黄大赛，家伙红色在今年都已经具备。
1978 RD125E
在125E模式。大约在这个时候有过以铝合金轮毂，但在年初的几个月一些还留着轮辐式轮毂的变化。许多小型和微小变化到变速箱离合器和油泵制成，而一个新的制动钳现在坐在右手叉腿后面，虽然它仍然从后模型FS1E被盗
1979 RD125 F·
这是最后的RD125从与铝合金轮毂虽然很多人登记好几年这一时期后，所以不要指望找到奇数81和82的模型。没有修改得到落实，在现实中，这只是一个遗留下来的1978年水新系列冷却125cc的单指日可待有开发这个模型进一步本来是没有什么意义。
1968雅马哈YAS1规格
发动机 - 两缸两冲程风冷
容量 - 124CC
缸径和冲程 - 43毫米x 43毫米
压缩比 - 7.0:1
渗碳 - 两个17毫米三国VM17SC
最大功率 - 15bhp @ 8500RPM
扭矩 - 11英尺磅@ 7000RPM
点火 - 联系断路器点火系统
变速箱 - 5前速链传动决赛
框架 - 钢管摇篮开放
悬架 - 27毫米伸缩叉双休克后
轮子 - 2.50 2.75 X18 X18
刹车 - 110毫米单鞋领先的前部和后部
轴距 - 1200毫米
重量 - 98kgs
油箱容量 - 9.5升
最高时速 - 75英里每小时
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