第一个真正的巨人杀手

    于1968年推出，雅马哈YAS1蔑视一切的摩托车逻辑，甚至微型化的今天的标准。正如前面雅马哈跑车的双设计的发展，垂直分割，双缸发动机结构紧凑，功能强大，这又被包裹在一个同样身材矮小的帧会尽力直列保持车轮和重量微乎其微讨价还价。寻找在AS1机箱你不能不注意到部分，不会看的地方在一个轻便摩托车，其实摆臂，车轮，制动器，叉和支架都是那些对FS1E发现在相同尺寸的量大约。

    该AS1是如此小，它肯定不可能是一个可行的命题为成人乘坐的道路上，一旦在移动和但在其锋利的动力带嗡嗡而去，真相浮出水面，在125cc的两冲程不止一个匹配为机械几次的容量。这一定是作为英国的自行车拥有者看到云的蓝色烟雾和微小的阴消失到了距离相当大的震动。

    这是不是所有的冲关与这件宝贝双胞胎夕阳然而，活塞端口电机是憔悴，需要明智地使用离合器在低速和拉远的时候。电机很快滴出它的力量带过，这意味着丝毫倾斜或逆风需要一个良好的夫妇电棒上的杠杆来获取齿轮再次合作的引擎。一旦管道上的双上升的转速范围内以饱满的热情，以及高音调的骚动，它渴望转速由它的饥饿齿轮比几乎相当于一个公平的数额，并离开一个想知道如果有五个是有史以来相当足以满足这种需要。该发动机是憔悴，但非常实用，而且会拉出其所辍学的动力带的，如果全油门被应用，一点点耐心用留下的洞。当然，这并不是多么小容量，活塞移植， strokers ，目的是要骑的话，它的离合器，滴一两齿轮，并给它一些让发动机重新启动和转速。有点类似于一个小狗，并取一球报价， AS1总是热衷于玩这个特定的游戏，似乎并不介意多久要么，急于插入电源带是一样的狂热与任何大机吧是实现了不同的只是数字和速度。

    雅马哈YAS1With超过75英里每小时的最高速度，125cc组双胞胎真的可以继续走，但巨大的代价后，需要在这些速度的停止是另一回事。很多周期零件都没有做大，或更有能力，比那些装在50cc的FSIE ;小直径，单一主导蹄鼓式制动器前面看起来好像是勉强能停止的自行车，并在使用它的ISN '万吨。杠杆感觉湿漉漉的电缆拉伸和缺乏动力的混合组合，以减缓AS ，但从来没有那么快，或与权威，人们可能期望。一旦习惯的微小雅马哈，前后制动的组合被用在用大量的减速换档相结合，这是只有当这三种组分混合成相位差的鸡尾酒，该自行车的感觉要拖运任何东西一样安全地够。