“如果我是一个身材矮小的新手，毫无疑问我会选择CBR。如果我可以将CBR的座椅移植到Ninja上，我会毫不犹豫地选择Ninja。”

说到价格，CBR算是扬眉吐气了，2013 CBR250R在旧款4199美元的基础仅仅涨了100美元，配备ABS的版本为4699美元。CBR的标准版比Ninja的标准版便宜了将近600美元，ABS版更是便宜了足足800美元。从另一角度看，Ninja 300凭借性能上的优势弥补了与CBR 250R在价格上差距，至少我们是这么认为的。或许对于那些预算吃紧的新手和仅仅是寻求一辆通勤工具的人来说，价格低廉才是王道。

与Ninja300相比，CBR确实因为排量问题在动力性能上有着先天不足。但CBR 250R仍然有很多可圈可点的地方。新手应更多地看到他的经济性以及实用性。最后需要强调的是，曾经一度萎缩的入门级机车市场之所以在今天能再度掀起热潮，也正是由CBR 250对Ninja 250的挑战引发的。

2013 Kawasaki Ninja 300测试剖析

“说CBR250R对抗Ninja 300是一场“自杀式”挑战，一点也不夸张，在有效转速范围内，Ninja始终保持着一种强势的侵略姿态。”

面对CBR250R的挑战，Ninja凭借全方位的工程技术给予了有力的回击。Kawasaki绿色军团中的最小成员Ninja 250显然不是什么新面孔，其造型几乎20年不曾改变，直到2008年才对它做了一次重新改造。即使在当时，为了降低成本，燃油喷射系统仍然采用化油器供油。再看看今天的Ninja 300，在旧款的基础上进行了大刀阔斧的改造，设计上远远优于旧款车型。

Ninja的296ml并列双缸发动机与CBR的单缸发动机相比简直不是一个级别的。排量上高出的19%为Ninja带来了49%的动力差距。动力对比测试时，几乎在各方面Ninja都是完胜CBR。加速性能测试以及功率计测试，两者完全没有可比性。唯有低速扭矩测试，CBR能轻松获胜，这一点是Ninja最薄弱的环节。一旦速度上来，Ninja便如鱼得水，将CBR远远抛在身后。新车的低速行驶能力也比旧款有所提升。在街道骑行过程中，Ninja能随时随地超过CBR。上坡时，CBR需要奋力跟进才能勉强看见Ninja的尾灯。在弯道或高速路上CBR要跟上Ninja也并不轻松。
与旧款相比，Ninja 300在各方面都有改进，动力的提升最明显，动力传递也更加精确平稳。这也要归功于全新的电子燃油喷射系统，供油更加精细，油门反应也比旧款更加灵敏。Ninja 300的发动机震动也有了显著的改进，旧款车的震动非常严重，骑行过程中你能强烈地感受到车把和油箱与发动机的共振。如今的Ninja 300在很大程度上消除了发动机的震动。

虽然两车都采用了六前速变速器，性能也可以相提并论，但Ninja采用了滑动式离合器，整个变速系统的工作效率立马高出CBR一截。滑动式离合器为Ninja的操控增色不少，动力传递效率也得到大幅提高，退挡或进挡毫无压力。与之相比，CBR的退挡操作就显得不尽人意。Ninja的起动要比CBR慢半拍，当然说CBR起动迅速并不意味着Ninja反应迟钝。这是因为Ninja的车重要比CBR高出20磅，所以从静止到运动Ninja需要克服的惯性更大。Ninja在沥青路面的表现相当出色，紧凑的车架使赋予了它比CBR更佳的操控性能。
“Ninja稳定的悬挂系统能从容地应对坑洼路面，不过，Ninja的转向灵敏性不及Honda，Ninja需要车手付出更多的努力来改变车辆的行驶方向。”

略长的轴距以及兼容悬挂使得Ninja能从容地应付坑洼路面。要是Ninja的座椅再加以改善，它简直是一辆完美的坐骑。虽然Ninja拥有充裕腿部空间以及放松的驾驶姿势，但与CBR相比，它的座椅实在太可怕了，骑乘时间稍长一点臀部就会酸痛难忍。Ninja的制动系统让我们有点失望，旧款的制动系统反而会好点，Ninja的前制动器还有很大的提升空间。虽然CBR和Ninja的前制动都采用单碟刹，但后者的卡钳咬合力明显弱于前者。

CBR在装配工艺和表面涂层上略胜一筹，尤其是控制机构和操纵杆。不过，Ninja的仪表盘比CBR更富时代感。CBR的仪表盘看起来相当简洁，但匹配在一款廉价的入门级跑车上也不会显得不协调。Ninja的仪表盘由一块简洁易读的大尺寸模拟转速表和LCD表盘组成，LCD表盘包含了速度计，时钟，燃油压力表以及记录每一次里程的短距离里程表。这些数据都是骑士所需要的。CBR的燃油效率高出Ninja5mpg，不过Ninja的油箱比CBR大1.1加仑，单从续航里程考虑，油箱容积的优势弥补了燃油效率的不足。我们通过燃油里程的测试，满箱油情况下Ninja的续航里程比CBR多出了40多英里。在造型上，Ninja 300吸取了其同门师兄的精华。整体上看，Ninja 300并不像旧款那种入门级造型，更像是一辆大排量跑车，尤其是车身上没有排量标示，旁人根本看出来这是一辆入门级跑车。

Ninja 300高端的外观造型以及出色的动力性能注定了它不菲的价格，毕竟一分钱一分货嘛。标准版的价格为4799美元，ABS版为5499美元，两个版本分别比CBR的两个版本贵600美元和800美元。这个价格定位几乎与即将上市的CBR500R相当，CBR500R标准版的零售价比Ninja贵1200美元，ABS版比Ninja仅贵1000美元。

优势

动力性能远远优于对手

滑动式离合器首次现身于入门级机车

全新发动机震动更小，燃油供应更精细

劣势

对于入门级车款来说，接近5000美元的价格难以接受

前制动卡钳咬合力不如CBR

座垫太硬，远远不如CBR的座椅舒适

车手点评
大卫
这次对此测试的结果其实很明显，Ninja在动力性能上完胜CBR，而且差距不只一星半点。虽然CBR进入弯道表现尚可，但考虑到Ninja在出弯时迅速甩开CBR，入弯优势也就拿不上台面了。在高速路巡航时，Ninja 300俨然一台大排跑车在交通流中穿行，CBR最多也只能望见其尾灯。依我看，CBR与Ninja对比简直就是鸡蛋碰石头，现在真正需要考虑的问题是：Ninja 300如何对抗CBR500R。

马德森
很显然，Ninja 300凭借其优异的动力性能轻松击败CBR。在去年第一次试骑Ninja 300后，我还渴望着它有更多的提升。直到今天，当把它和CBR250R进行对比后，我才发现，作为一辆入门级机车，Ninja 300表现得竟是如此出类拔萃。之前，Ninja 250是我的最爱，今天Ninja 300在旧款的基础做了大幅改进优化：燃油喷射系统升级，发动机震动削弱，配备滑动式离合器.......除了不够舒适的座椅和相对较弱的前制动以外，Ninja 300几乎没什么值得抱怨的。唯有价格，我有点不满。不错，Ninja 300固然是辆好车，但2007年的Ninja 250才卖2999美元，仅仅六年时间，Kawasaki的入门级跑车的价格就翻了将近一倍。提升机车性能固然好，但制造商也要考虑到目标消费群体所能接受的价格范围。

2013 Kawasaki Ninja 300

发动机型式  水冷/四冲/DOHC/平行双缸/8活塞

排量        296ml
缸径 x 行程 62mm x 49mm
压缩比      10.6:1

最大功率     26.0kW/11200rpm
最大功率     24.2N.m/9800rpm

燃油供应    电子燃油喷射系统/双节气门

传动系统    六前速变速/滑动式离合器

悬挂系统    前 37mm倒立式前叉,

           后 Uni-Trak单筒避震 五段可调预紧
制动系统    前 290mm花瓣式单碟配双活塞卡钳
            后 220mm 花瓣式单碟配双活塞卡钳

轮胎规格    前110/70-17  后140/70-17
前倾角      27°

拖曳距      94mm
轴距        1405mm
座高        785mm

油箱容积     17L
整备质量     172kg

零售价格     $4799 (标准版), $5499 (ABS版)

2013 Honda CBR250R

发动机型式   水冷/四冲/DOHC/单缸四气门

排量         249.4ml
缸径 x 行程 76mm x 55mm
压缩比       10.7:1

最大功率     17.3kW/9100rpm

最大扭矩     21.2N.m/6900rpm
燃油供应     电子燃油喷射系统
传动系统     六前速变速/湿式多片离合器
悬挂系统     前37mm倒立式前叉
             后 Pro-Link 单筒避震 五段可调预紧
制动系统     前 296mm 单碟配Nissin 双活塞卡钳

             后 220mm 单碟配单活塞卡钳

轮胎规格     前110/70-17  后140/70-17 radial
前倾角       27°

拖曳距       95mm
轴距         1369mm

座高         775mm

油箱容积     13L

整备质量     162.8kg

零售价格     $4199 (标准版), $4699 (ABS版)