入门机车市场的春天

十年前，美国入门级跑车市场可谓是一枝独秀，Ninja 250几乎是大部分新手的不二选择。如今，入门级机车市场与以往大不相同，用百花齐放来描述如今的入门级市场不为过。Ninja 300 和CBR250R 算得上是如今入门级机车浪潮中的佼佼者。BMW也按捺不住寂寞开始进军500ml级以下的机车研发，谣传Triumph也正试图拓展小排量车型。世界各大厂商大刀阔斧地开拓入门级机车市场的动力主很大程度自于巨大的亚洲市场容量，又以印度和中国市场为主。当年助推摩托浪潮至最高峰的玩家如今也已上了年纪，目前年轻的新手玩家越来越多，这类群体更需要的是容易上手入门级机车。这也是各大摩托车厂商抢占入门级机车领域的主要催化剂。

2011年，本田推出新一代入门级跑车CBR 250R公开与Ninja 250R叫板。但从后来的市场反应来看，CBR 250R似乎并没有对Ninja 250R造成威胁。两年后的今天，Kawasak推出了 搭载着一台296ml水冷并列双缸发动机的Ninja 300，新车不仅在排量上做了适当提升，设计和配件上也做了改进，比如新增了滑式离合器。这些改进使得新车的性能在旧款的基础上得到了全面的提升。

对于本次的两款全新入门级跑车之战，从上面的陈述来看，CBR 250R恐怕是凶多吉少。无论如何，2013 CBR 250R还是表现出了他的武士精神，英勇应战，毫不退缩。这次我们从城市街道，高速公路以及崎岖山谷多种路况对这两台车进行全方位的对比测试。另外我们还在测功机上对这两台车做了功率测试，并在磅秤上称其重量。总而言之，我们会尽全力测出它们的常规性能数据。

2013 CBR250R测试剖析

2013 CBR250R若输掉这场交战，我们并不会感到惊讶，理由就是两年前它的前身就已向Ninjia 250示弱，更何况现在面对了是性能全面升级的Ninjia 300。不过，全新的CBR250R作为一款入门级跑车表现得也相当不错，甚至在某些方面的表现不亚于Ninjia 300。

与Ninja 300相比，CBR 250R最明显的不足还是源自那颗249ml水冷单缸。测功机上的数据显示，CBR的最大功率为17.3kW/9100rpm，明显不敌Ninja的26.0kW/11200rpm。与旧款的Ninja 250相比，高转扭矩依然处于劣势，但在低转扭矩上的表现优于Ninja 250。然而，当面对新款Ninja 300时，CBR 250R无论在哪个转速段都没有扬眉吐气的机会，仅仅当转速为6000rpm~8000rpm时，动力表现才不会与Ninja拉开太大差距。一旦转速超过8000rpm，CBR就有点力不从心了。所测得的加速数据有力地证明了这一点，两车都从零加速至60mph时，CBR要比Ninja多花2.58s。运动过程中，二者的差距在高速公路或者上坡时更加明显。其实这样的结果也在我们的预料之中。不过，对一台250ml的单缸车来说，Honda的表现已经很不错了，仅仅是在与Ninja 300对比时才显得逊色。CBR在操控和低转动力上的优异表现使得它在红绿灯繁多的城市街道中游刃有余。精细的燃油调节以及灵敏的油门反应确保了新手对车的驾驭毫无压力。在Ninja 300将前身的化油器供油升级为电喷后，之前CBR 250R在燃油喷射系统上的优势如今也已荡然无存。

“不出所料，CBR250R的动力性能明显不敌Ninja 300。即便如此，对一款单缸车来说，CBR250R的表现也算出色。”

由于CBR是单缸，发动机工作时的震动只是固有频率，先天性比双缸Ninja震动幅度小。随着Ninja 300的改进，在发动机震动方面CBR同样挽回了过去的劣势。当然，新款CBR也有优于Ninja 300的方面，比如排气声，CBR空转时排气声为82分贝，极限转速的一半时为91分贝，而Ninja分别是88分贝/97分贝。

设计合理的六前速变速器使CBR起动更容易，同时Honda为2013 CBR 250R提供了省力的离合器操作，但相比Ninja的滑式离合器又逊色不少。当然，Honda CBR 250R并不是完败给Ninja 300，我们一致认为CBR的制动系统优于Ninja 300。虽然两车的前轮都采用但碟刹，但CBR的Nissin卡钳咬合力更强，它的ABS联合制动系统也更加高效。

另外，轻量化的车身以及灵活的操控也是CBR的闪光点。162.8kg的整备质量比Ninja轻了将近9.1kg。身形短小苗条的CBR的轴距比Ninja短了35.6mm，前倾角也比Ninja大两度。这样的车体结构几何成就了灵敏的操控，在崎岖狭窄道路上CBR的通过性能更好。CBR的车身紧凑，座高也比Ninja低，对个子较矮的车友来说CBR是更理想的选择。775mm的座高使得双脚能轻松地触及地面，但这对高个子来说，坐姿稍显局促。我们都认为，CBR的座椅比Ninja僵硬的座椅舒适。另外，CBR的车体流线型以及风挡能在行进中更有效地利用气流。这两方面使得CBR在高速公路巡航时比Ninja的骑乘体验更胜一筹。CBR的制造工艺看起来比较精细，车体紧凑且坚固。不过它的仪表盘有点过时，完全不能与新款Ninja的仪表盘相提并论。另外一个不够人性化的设计就是油箱盖，它并没有与油箱链结，而是采取完全分离的设计。