最近，在2021年米兰国际车展上亮相的2022款川崎 Ninja H2 SX SE在国内市场正式发售，让我们一起来看一看这款配备机械增压的跑旅车究竟更新了哪些配置吧。

由于车头与车尾加入了雷达传感器，于是车头和车尾的造型就进行了调整，车头处大灯位置上移，原来的位置由雷达传感器取代，因此整个前脸儿看起来更加战斗，车尾牌照架上部也加入了传感器。

全新的H2 SX SE搭载998cc直列四缸发动机，并搭载了川崎自己开发的Supercharge机械增压系统，最大马力200匹，在11000转爆发，最大扭矩137牛米，在9500转爆发，输出的最大马力与扭矩没有太大变化，但是在细节方面做了很多优化，引擎被调整的更为线性，在中低速的表现更好，滑动离合也经过优化，手感更轻，同时也有效减少了换挡时发动机制动带来的拖拽感，空挡也更容易找。

新款H2 SX SE在减震系统上进行了升级，采用Showa电子减震，并加入了Skyhook技术，并结合川崎的KECS系统，使整套避震系统实现了自动调节功能，并提供了四种模式可选，允许骑手进行10级调整，更快的传感器速度让减震系统能够自动依据骑乘情况来调整阻尼与后避震的预载，让骑手无需花费过多的时间精神便能找出最适合自己的减震设定。

新款H2 SX SE在减震系统上进行了升级，采用Showa电子减震，并加入了Skyhook技术，并结合川崎的KECS系统，使整套避震系统实现了自动调节功能，并提供了四种模式可选，允许骑手进行10级调整，更快的传感器速度让减震系统能够自动依据骑乘情况来调整阻尼与后避震的预载，让骑手无需花费过多的时间精神便能找出最适合自己的减震设定。

电控系统无疑是这辆车上最大的升级，同时也是这辆车的一大亮点。除了已经存在的六轴IMU惯性单元（包括过弯动态管理、循迹防滑、起步控制、智能防抱死刹车、进退快排和骑乘模式可调）之外，这台车最重要的电控系统就是全新的ARAS高级驾驶辅助系统，这项系统集成了自适应巡航、碰撞警告和盲点监测这三项系统，利用前后搭载的Bosch雷达传感器侦测前后车距离，调节自适应巡航的车速，如果有车辆距离过近而骑手并无反应时，碰撞警告会开启，仪表就会闪烁红色LED灯警告，盲点监测主要协助骑手变道，该系统会实时探测车辆四周，当监测到车辆靠近会在反光镜上进行提示，该系统也可关闭。

除了这些电控系统之外，新款H2 SX SE还增加了坡道辅助系统（VHA）和全新的胎压监测系统（TPMS），还有全新的川崎智能感应启动系统（KIPASS）。这些系统让这款车更加智能，也让骑手更加方便。

2022款川崎Ninja H2 SX SE在国内售价32.88万元。

这款车使川崎成为日系摩托车中第一个搭载了自适应巡航、碰撞预警和盲点监控的车场，同时也是在宝马和杜卡迪之后第三款配备Bosch雷达的量产车，曾经的川崎在对待电控系统的态度上并不积极，但是如今川崎凭借这款车成为了拥有最先进电控系统的日系品牌。