因为之前已经有媒体试驾过，媒体老师们对那个由三颗方形灯球组成的前车灯的铺路效果，基本都觉得不错，相信所言非虚。摩旅路上，也确实需要一个亮度较佳的车灯照亮路面。

仪表的开机动画就是KPT400的动图和力帆的logo，TFT仪表具备手机投屏功能，尤其是添加了胎压监测和报警、实时电压和报警，这两项对摩旅的安全效果，显而易见。但在正午的太阳照射强光下，TFT屏幕的对比度还不够强烈，交付用户前若再加以调整，相信会效果更佳。

ADV车种，续航是重中之重，18.5升的油箱容积，对一台400cc的车子来说，即使满载大负荷，续航也能400公里+了，摩旅是妥妥够用的。其实战车并不建议各个厂家去比拼大油箱，一是汽油的晃动加上油箱的高位置，会影响车辆重心，阻碍操控的顺滑；二是大油箱必然外露面积更大，一旦倒车或侧滑，增加油箱触地磨穿的几率，十分危险。好在KPT400的随型护杠，专门加高一块去保护油箱，也算设计师比较走心的地方。

原厂出厂即配置发动机护板，算是省下了后期改装的麻烦。

当然，一台ADV车种，它的引擎表现才是最重要的。如果你是一位喜欢KTM大野驴狂躁风格的消费者，你可能要失望。KPT400这台水冷八气门并列双缸引擎，最大马力为42ps/9500rpm，最大扭矩为35Nm/7500rpm。虽然数据表现在国内同级别车种里属中上，但动力输出线性上，更倾向于顺滑度。

在动力输出这块，KPT400这台机器，很像CB400X，没有那种狂躁冲动，但动力进阶稳定。有赖力帆与博世共同研发的电喷系统的稳定效果，动力被比较均匀的分配到10500转红区保护前，即便挂着风阻较大的三箱，3档拉到时速119才出现引擎断火保护。整车共振点在4000~5000rpm之间，没到这个区间前或越过这个区间后，车身共振都很轻微。

双通道的ABS制动系统，配前对向四活塞卡钳和后单向双活塞卡钳，制动效果表现正常。

总结

其实，假如蹲在川藏、青藏这些摩旅主线路上看车，豪爵DL250和贝纳利TRK502占据了大多数，但这两款车却都不是同级别里面性能和功率最出色的，它们都有个共同特点，就是辨识度极高，大老远就能一眼认出来。从KPT400整体表现来看，符合一台摩旅ADV车种所需的特点，动力输出对新手也很友好。同样的，KPT400的外观轮廓，也具有非常鲜明的自我特色，即使穿着并不专业的骑行装备，依旧能让驾驶者和车子保持帅气的协调。

从排量到售价，都能看出力帆试图在并不多的400cc摩旅ADV车种中扬名立万。这些年来，力帆V16和KPV150，始终保持着稳步递增的销量，力帆品牌在消费者群体中的知名度也还不错，因此，只需力帆将KPT400的引擎表现保持稳定，就不难在当下雷同化极大的ADV摩旅车种中杀出重围。KPT400即将交付订户手中，我们拭目以待它的更佳表现。