今年摩博会上，力帆的KPT400亮相。当大家还以为这款造型独特的ADV车种不知道猴年马月才能放出时候，短短三个月时间里，KPT400就正式发布了售价，29980的标配和32980的高配版本，差异仅在高配版本带三箱和护杠。如此快速的动作，与力帆以往慢悠悠的作风很是不同，让人感觉到力帆的变化。

由于KPT400发布售价和媒体试驾时，恰好因为出差没赶上，此次工厂特意趁车辆巡展期间，单独给鳄鱼老师和战车我安排了试驾机会，工厂的负责人更是表示无需顾及面子，希望可以听到对车辆的真实意见，面对工厂如此态度，自然要好好体验一下车子，谈一谈真实感受。

从外观来说，KPT400并未跟随ADV市场大流，去做前伸鸟嘴和棱角分明的车头，而是以平滑圆润的线条勾勒车身，也算自成一派。有人说KPT400撞脸哈雷泛美1250ADV，但从车灯比例、车灯角度、与头罩结合方式、转向灯位置、仪表位置等处看，即便严苛的车型专利局评审员，也难挑出什么毛病来。如同贝纳利幼狮500和杜卡迪自由800，当大量数据都有不同时候，神似这个话题就只有消费者们见仁见智了。

从车型设计风格来看，显然KPT400是一款更倾向于铺装路面的ADV车种。从风挡角度到轮圈轮胎，再到前后避震表现，更多的是考虑了长途摩旅的舒适性。与车灯角度一致的风挡，效果不错，即便风挡还在最低位置时候，就已经具备将迎面吹来的风导开的效果。零度的天气里骑车几十公里，嘴部以下没有被风直吹，风挡表现合格。前转向灯附近位置，还加装了两块补充风挡，让大风挡下沿的风，继续往外侧导开。

前后轮胎使用了正新的110/70-17和160/60-17的碎花胎，温度较低时候，抓地力和暖胎时间只能算表现尚可。10幅式压铸轮圈，比起辐条轮圈，能省掉调整辐条整松紧度的麻烦，虽然会损失些吸震效果，但也具备成本优势。

因为采用了压铸轮圈作为出厂配置，因此在前后避震的设定上，尤其注重舒适性，前后避震均可调整受压回弹力度和阻尼系数。从时速30到时速120，应对路面的小颠簸，滤震效果可以。但大角度的弯中，能感觉到支撑力的变化，试着调整前后避震，将硬度增加后，表现趋于正常。鱼与熊掌，就看车主更喜欢把避震调成哪种风格了。

虽然工厂的数据显示座高800mm，但实际坐上去后应该在780~790之间。原装的车座并不厚，但是较宽大，也给车主们留下了改装的空间，对于身高165~170的用户，可以把车座寄到某宝上改车座的店铺里，将车座两侧收窄，就可以得到780以下的座高效果。

考虑未来车型的发展需要，无匙系统已经成为KPT400的出厂配置。

既然是摩旅ADV车种，骑乘三角是非常重要的。如图，从侧面看，身高174的战车我轻松直着腰骑车，双臂还有余量。而站起来骑车时候，身体直立、双臂自然下垂。身高略矮的车主，可以在车把连接码处再加一个增高码，或是换一根角度更后移一点的车把，获得最舒适的骑行姿势。

出于对摩旅的考虑，KPT400的车头两边，分别留有USB充电插口和点烟器充电插口，双插头的设计，也是为了顾及摩友旅途中所携带的大量电子产品。