偏心侧置的液压弹簧式后避震，弹簧硬度和回弹阻尼系数均可调整。

原厂就带有前后护杠，对一款拉力车来说算较为省心的。

隐藏式的侧向排气，看起来颇为眼熟。

粗壮的后摇臂，左面为方形断面结构、右面是欧翼式造型，也是多年来饱受检验的一款后摇臂，可靠性上毋庸置疑。

全LED的尾灯造型。

除了原厂就有前后护杠，原厂的三箱，并未套用黄巡600的三箱，造型重新有了不同。更大、更贴合车身、造型更帅气。

除了锁孔带有防雨盖，侧箱打开后，液压阻尼杆的缓慢打开式设计，规避了以往侧箱一开，里面东西噼里啪啦往外掉的尴尬。除了头盔固定拉绳，侧箱的盖子内侧，也备有杂物固定绳网。

一般的三十几升的侧箱，尴尬之处是没法放全盔。难能可贵的是，骁600的侧箱可以放下全盔了。从箱子靠里面，可以看到为了装头盔而特意做出来的外凸球形。

三箱一开，容积极为庞大，两个全盔、两套装备都能容纳。骁600的旅行便利性自然不在话下。

由于是抢试，还并未拿到工厂的车型数据，先就当日的试骑谈一谈感受。

骁600的造型，正符合车友们对一款注重铺装路面的摩旅拉力车型的审美，大屏仪表、鸟嘴、多缸、公路旅行胎、直立坐姿、大容量三箱、前后护杠。

座高应该是780mm左右，174身高的战车我坐上去双脚前脚掌着地。

骑行三角舒服，由于车把较高且后移，所以骑乘姿势比较直立。

振动小，QJMOTOR在引擎优化这块做的不错，尤其在马力输出上，比起同门的赛600，转速有小小后移。也正因为如此，摩旅途中最常见的时速100巡航时候，恰好避开了引擎共振区域。

操控表现不错。原本因为三箱和前后护杠，对骁600庞大的车身有点压力，结果在狭窄路上调头时，甚至车把打死的状态下，车身依旧轻盈自如，并未因转向舵角的变大而沉重。

操控表现不错。原本因为三箱和前后护杠，对骁600庞大的车身有点压力，结果在狭窄路上调头时，甚至车把打死的状态下，车身依旧轻盈自如，并未因转向舵角的变大而沉重。

总结

四缸拉力车，其独有的线性马力输出，以及悦耳的直四声浪，目前国内场尚无对手。加之这台引擎极度成熟，零部件成本也较低廉。虽然因为四缸引擎的自重，会影响到车辆在非铺装路面下的发挥，但不论加速还是极速，四缸引擎都有着其在同类车型中不可比拟的优势。尤其是当下拉力车型基本都是双缸，突然出来一台四缸拉力，必然让你成为摩旅路上，一堆车友中最吸睛的那个仔。

虽然拉力车在车友群体中占据极大份额，但国内的拉力车市场这些年来，车型极为泛滥，此时若敢进入拉力车型市场，必须要有独特的制胜法宝，直列四缸的骁600突然的加入，将又要搅动拉力车市场的格局。由于官方售价还未正式发布，只能暂时与大家一起等待官方价格。具体预定详情，也可咨询各地QJMOTOR代理商。