对喜欢摩旅的车友来说，外形更加野性的拉力车型是绝对首选，目前国内的拉力车款式极多，各自针对自己的用户群体，有的突出非铺路面表现、有的更注重舒适性效果。

由于双缸拉力车型饱和度极高，已经开始出现大量重叠，国产车型里，多缸拉力车一直是个独家舞台。贝纳利黄巡600，在初代时走的是欧洲风格的多缸拉力车路线，与宝马的XR1000风格接近。但黄巡变款后，开始往豪华旅行车方向靠拢，与春风的国宾650一起，成为一时瑜亮。

QJMOTOR作为新锐品牌，自诞生起就保持了高节奏的新车更新频率，产品树的布局也越来越全。QJMOTOR旗下，除了骁500和骁750外，据小道消息，骁700或骁800似乎也在酝酿之中。这样一来，QJMOTOR就几乎将中大排量的双缸拉力车型包圆，相当的恐怖。

既然双缸拉力车型布局如此全面，而四缸拉力车造型的款式国内却没有一个。坐拥钱江系国内首台直列四缸引擎的QJMOTOR，自然不会放过四缸拉力车市场这块空白蓝海。本次战车工作室赶在最新款的QJMOTOR品牌骁600发售之前，拿到了量产市售车型，发出来与大家分享。先看段视频。

从外形来说，骁600与骁系列的500/750相比，带着明显的家族特征，面相十分凶恶。开灯后更是眼神凌厉。

风挡的线条上扬，但不是可调式。

大面积的彩色TFT仪表，显示功能如图，中间的时速数字尤其大。各功能的阅读便利。

电门锁上方，已留好了USB充电口。

左右手把的结构，与骁系列相同，除了正常功能外，带有仪表上8项控制选项开关。

航空式油箱盖的造型，也与赛、追、骁系列油箱盖相同。

粗壮的倒立式前避震为不可调式。

经QJMOTOR再次深度优化后的水冷直列四缸16气门引擎，之前在赛600上大放异彩，此次被装在骁600上，表现同样惹眼。

为应对拉力车的长时间摩旅需要，超大的水箱是不可少的。

原厂就配置了倍耐力的旅行车专用系列，天使胎GT，前120/70-17和后180/55-17。这对轮胎更注重排水性和低温下的表现，采购成本比较高。

出厂编号为QJ600GS-5C。

车座的钥匙开启，在车座的左下方。

打开车座就能看到全车走线，骁600的座下布局比较简洁，前后还各留有小小的储物空间。

电路集成块标注清晰、一目了然，后期的检修保养更简单。

后制动油杯隐藏在座下。

车座以防滑面+麂皮的双拼结构组成，造型很漂亮。