同时，车友咨询最多的问题还有座高，502C的实测座高是760mm，在坐上车之后，还会自然下降20mm，也就是说，座高已经完全可以满足身高165以上的车友使用。而且脚踏位置共有5个调整孔，方便车主将脚踏位置进行前、中、后三种模式调节，前后移动范围可达到5厘米。对车主的身高兼容性非常大。

之前曾有某位大咖说502C的挡位不好使，搞得连幼狮车主都笑了。贝纳利的这台500cc引擎，挡位的顺滑程度几乎是公认的。平时驾驶都是1档用离合，2挡半联动，3~6挡无需离合，挡位间切换的顺畅干脆，只要不是非常小白的车友都能做到。估计是大咖腿短，调整了脚踏位置后没有一起调整挂档杆角度，导致挂档后鞋尖蹭着挡杆。

再就是后座，在拍摄骑行照片时候，喊着身边一位杜卡迪821大贸车主大刚同学帮忙拍照，在载着大刚前往拍摄地点时候，战车还特意问他后座是不是感觉小，而大刚同学脱口而出，跟我的821一样呀……有时候，我们常常会对进口车的不足之处，选择性的视而不见……希望国货早日自强，逐渐扭转这种现象。

对于身高略低的车主，战车建议除了将车把向下放低一些外，可以换个改装车把，最好配合龙头的升高码一起使用。不过最近听说淘宝已经有好几家商家在开520C的车把了，相信随着502C的靠背、护杠、侧箱之后，改装车把也出现，满足有需求的车主。

看得出，这次贝纳利推出502C的时候，对于用户的需求有明显的附和。比如前面说缺点的时候，车架上防摔块的焊接点。其实这个焊接点，很明显是后来加上去的，也就是说，车型的设计初期，应该是没有这个防摔块的，为了应对国内消费者逢车必加护杠和侧箱的要求，而特意增加了这个焊接点。厂家能主动考虑消费者在实际使用中的诉求，这，是好事。希望可以继续发扬。

贝纳利史无前例的做了跨界车种，还重新为这款车更改了模式切换按键，加大了油箱容积，加了脚踏位置调整，做了排气隔热，打造了高拉力钢管车架，加大了水箱，增加了进口避震和制动系统，没有靠一款发动机和车架、轮圈，去玩一鱼多吃的把戏，对于消费者的态度上是优于日系的。假以时日，动力模式、循迹系统、电子避震等，会不会出现在贝纳利的新车上呢？

下一季，我们继续来全方位解读502C的更多内容。