2019年5月11-13日，阔别16年的北京国际摩托车展览会（以下简称“北京展”），以“你好 骑士”为主题强势回归。2020年，因为疫情的影响，全球几乎所有大小展会均被迫取消，北京展未能幸免。

2021年5月28-30日，北京展以“遇见 圈子”为主题如期举行，两年再见北京展，遇见的是一个什么样的圈子？小七以一个在行业默默搬砖7年的后辈身份，从展出品牌、新车的角度来研究下，敬请指教。

本届北京展的规模达到了5万平，是19年的3倍多，参展品牌300多家，四个展馆每个馆都有多个热门品牌或新车发布，三天的展览时间，紧凑而热闹。

这次进口品牌商来的也很多，但都是以中国区总代或北京区域经销商的身份参展，日系四大家最出彩的是雅马哈，发布XSR900售13.28万，彩蛋是车友们念叨多年的R3，但没有公布售价和具体上市时间。

近两年动作迅速的凯旋发布了Trident 660等三款车型，比亚乔集团带来了Aprilia RS660等热门车，KTM的风头给了小弟Husqvarna，发布VITPILEN 401，算是正式登陆国内市场，BRUTALE 800 ROSSO的售价下调到15个W，让后面尊贵的MV车主省下了一台NINJA 400的钱。进口品牌的展车基本上都是大家熟悉的车型，没有全新车登场，就不再赘述。

大多数国际大品牌的到来，我觉得更多的只是来“刷个存在感”，加上疫情的影响，他们已经没有太多精力来大办展会，宝马摩托甚至已经宣布将不会以官方身份现身参展，无限期退出所有的大型车展活动。

什么时候进口品牌以官方身份参加国内车展、或同步引入国外车型，那时候就是国内摩托车市场最成熟的时候。

铺垫了那么多，其实就一句话；这届北京展，国产品牌是绝对的主角（虽然我们是主场作战），大家似乎私下约好了一样，扎堆放猛料。这里我要为我们媒体同行抱怨一小句；能不能把新品发布的时间错开下，一个人只有两条腿，跑断了也忙不过来。

这里我也在思考一个问题；为什么多数品牌都会不厌其烦地花大心思参展？我同事摩生人最近刚好对这个问题做了解读（点这里了解），我们默契的认为这是在建立一种“仪式感”， 并通过这种仪式感去主动（被动）在行业中标定自己的位置，同时持续传播自己的能量！为行业的发展贡献一份力量，我觉得这应该是所有品牌的责任和担当。

先说老品牌宗申，因为这次重庆板块的场子是它撑起来的，宗申是各大展会的常客，且多数都是以集团名义参展，旗下有宗申机车、赛科龙、森蓝以及合资品牌宗申比亚乔。

赛科龙RX6在现场正式公布售价为4.88万起，这款车我认为不能单纯地用价格来类比，它由中外三国联合打造，源自诺顿V4的650双缸发动机，技术含金量在同级一流水平。

从发动机到车架和外观，还有与之配套的研发制造设备等，都是全新的，前前后后花了5年左右时间。此外，宗申还要付出一大笔发动机、外观专利费用及人工成本，在RX6上，宗申绝对是下了血本的。

RX6的到来，我认为它不仅代表了宗申在中大排领域的新高度，也代表着国产智造上升到一个新的台阶，以这个650双缸这个平台为新起点，未来宗申在中大排领域大有作为。

杰迪作为公务车领域的老大哥，一手端着铁饭碗，另一只手伸向了民用车领域，它的首款大排量公路巡航车桀750正式在北京展亮相，发动机与意大利知名动力公司联合开发，最大功率50.5kw，扭矩67N.m，搭配国内首创的整体式低压铸造铝合金车架、后平叉，KYB减震、Brembo制动等，动力配置一流。后续我会对这款车做测试，到时再来细说。

钱江带着QJMOTOR和贝纳利，分别发布了赛700、国内首款三缸公升级巡航1200GT等多款新品，时值QJMOTOR成立一周年，这个不讲武德的年轻人继续下饺子放新车，贝纳利重启三缸技术，在回归国际一线的路上越走越远，顺带手把春风放在角落的的1250TR给狙击了。

有80多年历史的意大利品牌摩托莫里尼，被中能集团全资收购后，北京展前一天发布了它在国内的首款车X-CAPE 650，售价45880元起，由意大利团队设计研发，外观抢眼，配置较高，价格也合适，用户议论最多的点是它用春风650发动机。

同样是意大利品牌的SWM，被鑫源入资后，经过几年的沉淀，从大贸身份转为CKD，以新形象亮相北京展，现场发布SD650、SM500、SM150三款车，定位很硬核，都是单缸机。

“国外品牌的国产化造车之路”或许是条路子，前提是……后面单独说下这个话题，先给自己挖个坑。

出口大户转内销的汉威，从去年开始高调进军国内市场，现场发布了一款500双缸Bobber B50，发动机自行研发，最大功率35kw，最大扭矩45N.m，标配滑动离合，用的是盖茨皮带传动。

随着500双缸发动机遍地开花及用户需求的提高，我认为650左右排量段会下一个国产大排的竞争热点。

除了骑士车，踏板车板块也很热闹，篇幅有限，后面单独说吧……又给自己挖了一个坑。

看到这里，想必你已经知道我在北京展遇见的是一个什么样的圈子了，随着国内中大排市场愈发成熟，本田大举进军，吃瓜群众惊呼“狼来了”的时候，国产品牌内修外练，使出浑身解术，一路高歌猛进，群起攻之，不到最后，誓不罢休。

当后疫情时代遇上中美贸易战争，芯片短缺、钢铁等原材料涨价等因素已经严重影响了摩托车行业的发展，大家日子都不好过。

这是最坏的时代，也是最好的时代，是最乱的圈子，也是最好的圈子。