70后大叔和90后妹子的进藏之旅（一）(2)
“山大王”是我们对邓师的第一印象。微微仰着头讲话，骑车的时候耸着肩，喜欢把控全局，面对求助不犹豫的解决，自信、明朗、不受控制。更重要的是，路过泸定来邓师的车行好像成了拜码头的仪式。带着邓师的六字箴言，前方的路好像都会变得更平坦。
11年开始，骑摩托车进藏的人数呈井喷式增长，爱聊的邓师，和第一批进藏摩友开始接触之后，车子的各种问题扑面而来。在低海拔使用的摩托车，到了高原出现各种各样的问题，邓师一个个研究，慢慢琢磨，到今天已经有了属于自己的一套处理办法。我们这次规划的烂路较多，而terra150市面还没有防摔杆，到了泸定，邓师直接交代当地的电焊师傅，量身定做了一套，几十块轻松搞定。
318国道还没修好的时候，几个摩友骑着50的小踏板进藏。当时还在密集修路，又是泥巴又是下雨，其中一个叫小赵的就摔车断腿了。在泸定的邓师接到电话就联系车辆把伤员接过来，到医院时都已是半夜，连个值班医生都没有。又是人情转了一大圈找医生。等一切都安顿下来已经到了早上。同行的人又不好意思自己走，又不想浪费宝贵的假期。得了，邓师包揽下伺候病号的任务，让其他人安心的走下去。10天过后，小赵自己带着一副拐杖，骑着小踏板继续前行进藏。
这样的故事太多了，旺季的时候可以说每天都在上演。几百公里外的一个求助电话过来，邓师这边就要开始忙活。没什么利益在其中，却十分起劲儿。这是他的初衷，为摩友提供方便。用邓师自己的话：“不是会捏个离合就是摩友了，遇到了事儿该上的时候要上啊。”
车行的生意风风火火，但邓师却有了退意。越来越多的人知道他，越来越多的人向他寻求帮助。奇葩变多了，做得好了没句谢谢，能力范围外帮不了的就是一顿牢骚指责。做100件好事儿被认为理所应当，做坏一个就会被否定，推翻之前的所有努力。虽然邓师开始有了压力，但他的心态很好，现在到了淡季也不守着24小时待命了，自己跑去玩穿越，一去一个月倒也痛快。
进藏线上有很多邓师这样的人，喜欢跟你吹吹牛，聊到没边儿才开心。也愿意倾其所有的帮助你。我们需要做的是一份感恩之心传递下去。真正的实现摩友是一家的理想。
TERRA150使用感受：
我倒是很喜欢TERRA150化繁为简的外形。没有过多的肌肉线条，贴花总是点睛之笔。实车看起来比网图更有质感。座椅很软，坐姿很正，长途舒适度这块不必担心了。关于高转机日常的驾驶的话······
作为一个入门车就用高转机种（STX cafe125）的妹子，我想说的是：骑高转机车型就像是驯服一匹野马，我们要用熟练的技术去征服它，等到驾驭好了这匹野马，它将带给你的驾驶乐趣是无与伦比的。
章节二：藏传佛教
6月2日，已经正式进入317国道，这一天最重要的是要翻越川藏第一险—雀儿山，坡度较大，30公里的土路、碎石路还有被大车压的大坑。由于最近一直在下雨，翻山的路面湿滑，雪线以上还会有暗冰。晶晶作为团队的女同志，无论是技术还是胆子都是排名最末，本来想抄近路走隧道，摸黑在阴森的隧道骑了两公里发现中间因为铺沥青被堵住，只能再返回去。
这个时候，汪汪和249为了拍山顶景色已经走了很久，晶晶只能硬着头皮上。第一次走烂路，什么都不敢想。放松双手，绷紧神经选路。快到山顶又下冰雹，为了视野清晰拉起镜片骑，每一个冰雹打在脸上感觉都是针尖在扎。不敢看前面的路还有多长，心里想的只有前进。30公里跑了一个半小时，终于和队友会和。虽然对于老鸟来说可能是小菜一碟，但是对于晶晶来说可是人生最勇敢的时刻。
（雀儿山雪线）
（汪汪在雀儿山顶）
（被摔断的刹车和后视镜）
以为6月2日是人生的一道大坎，没想到第二天德格到江达的路更差，本来矮拉山坡度比雀儿山小，虽然也是土路爬山，应该更好过才对。可是我们一开始爬烂路就开始疯狂的下大冰雹，上山一直是迎着冰雹在跑，而且海拔越高冰雹越大打的越痛能见度越低。整个路面因为持续多天的降雨，摩托车一直在打滑，好在多亏电热把手，可以灵活操控。
（泥泞的路面）
进藏15次的汪汪也没遇到过暴风雪爬烂路，更何况我这个菜鸟。只能什么都不想生上。好不容易捱到下坡冰雹变小，又全是泥巴和活动的石头，下到一半因为怂直接冲到泥巴里倒车，腿被压在摩托车下面不能动，还好有保险杠，用手把泥巴一点点挖出来，动动脚就出来了。划开手机没信号，联系不到队友，好！只能自己来！拦下藏族朋友的车，一起帮忙把车扶起来，检查后发现还能启动，就连歇都没歇继续往前走。如果说雀儿山难度系数是5，那翻越矮拉山的难度系数对于我应该是15。支撑下来的只有信念。
（上山就开始的冰雹能见度5米）
（风挡结冰头盔也结冰只能裸脸前进）
（翻越矮拉山迎接我们的蓝天）
6月4日到昌都路段塌方，绕行乡间路搓板路，单行道在汽车间来回穿行，大家对烂路已经从恼火到适应。迄今为止，我们骑行的每一天都在下雨或者下冰雹。连续的降雨天气让我们对前路开始有了些顾虑。
（宗拉夷山）
（转瞬即逝的好天气）
