在日本摩托车生产商中，川崎重工(KAWASAKI)在摩托车产量和数量上名列第四，起初与铃木等厂商一样，是以研制发动机为主，供给摩托车制造商，随着川崎的壮大，川崎开始独立生产摩托车。

    在川崎的摩托车生产史上，川崎始终秉持着自己的风格，即专注于赛车、越野赛车的生产，川崎出产的摩托车以性能优异、耐久度高、机械性出色闻名车坛，而它那风情无限的“闷骚绿”更是激发万千车迷对个性、裸露、爆发的欲望渴求，这也是为什么很多赛车迷钟爱川崎的原因所在。

    基于250cm³的A1R“武士”在9500转时可以产生53匹马力，在吉隆坡和新加坡350cc大奖赛获得胜利！后来的A7RS采用了干式离合器，改进车架和刹车系统，提供更具有竞争力的性能。

    川崎H1R是为了参加500cc格兰披治大奖赛而设计的，基于川崎H1街道版，两冲程三缸发动机。1970年Ginger Molloy以第二名完成赛事，仅次于驾驶MV奥古斯塔的传奇人物阿古斯蒂尼。

    川崎的H2R是两冲程，三缸，750排量跑车。最大马力75匹，最快速度有能力达到190公里每小时，这也使得这辆车不太容易控制。而这款车也为后来的KR750的开发做了铺垫。

    川崎KR250是由川崎建造的250cc类的格兰披治摩托车赛车。KR350和KR250非常相似，只是稍微大一点。它搭载一台两冲程，直列双缸，或“串联双引擎”。这两辆车共获得了四项世界冠军：Kork Ballington在1978年和1979年，Anton Mang于1980年和1981年。

    川崎KR750是三缸两冲程赛车。它的特点是液体冷却，1975年，第一个版本在工厂成为：型号602，1976年升级了新的刹车片和悬挂系统。1977年该车再次更新（型号602L）。

    川崎KR750规格

    发动机：水冷却的三汽缸，活塞口，两冲程

    容量：747cc

    缸径/冲程：68毫米x68毫米

    功率：125bhp/9500RPM

    扭矩：70英尺磅/8700rpm

    化油器：38毫米Mikunis

    点火：川崎CDI

    变速箱：6速干式离合器，链终传动

    框架：川崎钢管

    悬架：38毫米茅伸缩叉，GIRLING后方的冲击

    刹车：296mm双碟双活塞卡钳，260毫米盘双活塞卡钳

    轮子：3.75×184.50×18

    重量：136公斤

    最高时速：180英里每小时

    轴距：1430毫米

    燃料容量：22lts

    KR500是由川崎在1980年制造的500cc赛车，该车首次亮相是在1980年的GP赛场，车手是Kork Ballington。这位南非车手最后以总积分第12名完成比赛。1982年KR500主要更改了Shouwa的避震，最后以第九名完赛，在本赛季中最好的成绩是第六名，随后该车退休。

    1981川崎KR500规格

    发动机：水冷四缸二冲程 

    缸径和冲程：54毫米x54毫米 

    容量：494cc 

    功率：120马力 

    化油器：4×34毫米三国幻灯片轮 

    变速箱：六速，干式离合器 

    底盘：铝制硬壳式

    车轮：前300×16“Dymag（18”有时用），后400×18“Dymag

    刹车：前2个290毫米碟片川崎镁双活塞卡钳，后轮230mm磨盘单崎

    镁双活塞卡钳

    悬挂系统：前38mmm伸缩茅叉，后三角摇臂单茅冲击

    轴距：1450毫米（58英寸）RG500 1360mm

    体重：150公斤（330磅）RG500 135公斤（297磅）

    最高车速：超过180英里每小时