摩托车是城市交通科学体系中的一个重要组成部份，城市管理者要充分认识到摩托车具有的特点和优点，把它纳入城市交通的体系中，而不要盲目地排斥。

3. 这里特别要强调的是，摩托车是节约型的交通工具，在全人类都面临能源危机的今天，既要满足广大人民群众的出行需求，又要尽可能地节约能源，那么，摩托车是科学的选择。

我拿自己举一个例子：每天早上开着汽车去上班，也就十多分钟的路程，我开车100%是我一个人开，1.8排量，每百公里烧9-10升油。开车当然比挤公车舒服快捷，但是上班到单位停车要挤，回家到小区停车要挤，最关键我也知道环保好哇，少烧汽油好哇。我经常想，深圳要是不禁止摩托车，我买个踏板车，100-125cc.每百公里最多最多3升油，且到哪儿停车都占地少，方便。买车时不到1万和10多万比，用车时125cc和1800cc比，3L油和10L油比，停车占地1平米和6平米比……，对个人，对国家，对整个地球都是好事啊，节约型啊。怎么就不允许呢？

我国面临的能源压力是无庸置疑的，交通能源消耗又占到30%以上，而且比例越来越高，。所以，避免不必要的能源浪费和过度消费，对中国具有重大的现实意义，过度倡导汽车消费，盲目模仿美国的生活方式，是需要反省的。

目前，在我国绝大多数城市里，居民日常出行距离一般不超过20公里，在这个活动半径内，摩托车的能效比非常高，摩托车的方便、快捷、自由、效率是自行车和公交车无法比拟的，甚至轿车也要让它三分。对于广大暂时购买不起汽车的老百姓来说，摩托车是最合适的选择，就是对有能力购买汽车的人来说，我们也提倡在短途出行时使用摩托车，提倡两轮+四轮的合理消费（台北市20%以上的家庭是6轮家庭），以节约能源和减轻城市道路、停车场的压力。

和家庭汽车相比，摩托车是节约型的交通工具，这一点是有事实依据，也是靠常识能判断的。我们不妨用排量偏大的125cc摩托车和排量较小的1600cc普通经济型轿车做个对比：

说明：摩托车平均载人1.4人，轿车载人1.57人，这是我们在广州禁摩前主要街道上统计的数据。各城市轿车、摩托车平均载客率略有不同，但大致是这个水平。

综合对比，一辆摩托车的油耗只是家轿的23%左右，也就是说，供应100万辆家轿的汽油，可供420万辆摩托车使用。

还必须指出，由于城市道路交通管制、高架立交错综复杂、停车位难找、拥挤堵塞、绕行因素等使得汽车在启动状态下停滞时间长，无效通行的距离长，浪费了大量能源，同时也排放大量废气。而摩托车在这方面明显比汽车更符合节约型的要求。

综合比较，摩托车的效能是家轿的4到5倍，也就是说，一辆汽车不论能耗还是道路资源的占用都是摩托车的4到5倍，发展摩托车于国于民都是有利的，禁摩是不符合建设节约型社会宗旨的。

所以，当有些城市提出要搞单双号制度的时候，我就感觉到，摩托车的时代就要到来了，城市将以新观察、新的眼光，重新审视摩托车，张开双臂欢迎摩托车。同时，也希望摩托车厂家把产品做得漂亮一些，设计感，时尚、品位不比轿车差，城市里的年轻人上班族肯定会喜欢上摩托车的。

只要深入调查和科学分析，就知道禁摩不仅不能解决城市交通拥堵问题，反而会加剧道路和停车场地的紧张，只要尊重中国国情，综合考虑国家能源、城市道路资源、土地资源（停车场用）、以及老百姓的用于交通支出的承受能力，我们就会得出结论：应该鼓励和支持摩托车消费，使摩托车成为解决城市人民交通出行问题的重要选顶。要建立科学节约的城市交通体系，让公共交通、私人交通（包括家庭轿车、摩托车、自行车以及步行）合理地搭配起来，以提高城市的交通运行效率和质量。

二、摩托车是老百姓的选择，是改善民生的重要工具。

分析禁摩城市的情况，我们认为，在一线大城市，禁摩更多地是因为交通拥挤的原因，汽车霸权之下，摩托车要为汽车让路；而在二三线城市，甚至是县级市，禁摩往往是跟风行为，片面地理解现代化，把摩托车当成贫穷落后的东西，上不了档次的东西，然后一禁了之。

中国还是发展中国家，能源等各方面的资源条件都不可能支持中国全面进入汽车时代，摩托车作为自行车替代品，比汽车更有条件全面进入中国家庭，摩托车在相当长的一个时期，作为改善城乡人民出行条件的工具，是符合国情条件的。世界上其他国家和地区，包括美国、日本、德国、英国、法国等发达国家没有一个城市禁止和限制摩托车的使用，巴黎、伦敦、东京等世界名城，摩托车行驶自如，也未影响其城市形象、交通安全和社会治安。

衣、食、住、行老百姓的四件大事，是摩托车改变了中国人“骑在自行车上的蓝蚂蚁”形象，本身就是改革开放的重要成果，也是人民生活水平提升的重要标志。摩托车深受城乡人民群众的喜爱，它给人们带来的方便、快捷、自由、效率是自行车和公交车无法比拟的，甚至小轿车也要让它三分。

在珠三角发达一些城市，自行车作为交通代步工具已经逐步被摩托车取代，自行车只在社区内使用或作为休闲运动工具。这是一个了不起的历史进步。但是禁摩让这一切都发生逆转。2007年1月1日，广州这个摩托车化最早的城市告别了摩托车，整个城市弥漫着伤感的情绪，大多数摩托车用户在告别摩托车后，不得不重新踩自行车，以至有许多人发出“一夜回到改革开放前”的感叹。

摩托车不仅分担了巨大的人流压力，还具有承担着零散小宗的物流的功能，摩托车是交通最末端的血管， 在城市里，还有一大批依赖摩托车为生的人群，广州禁摩就让10万“摩的”师傅下岗，他们的生计，依赖摩的出行的人的生计，都受到了极大的影响，还有许多人做小生意，跑客户，收送小宗货物，没有摩托车也无法生存。

城郊送菜的农民，许多也是依靠摩托车为主要工具。禁摩不仅断了他们的生计，也影响到了城市居民的生活，许多农民，他们白天在城市做工，住在郊外或农村，禁摩也会使他们生活成本上升而无法进入城市，在许多地方，城连镇，镇连村，城乡结合部有大量以摩托车为生产工具和交通工具的农民，城市禁摩，某种意义上讲，切断了城乡的联系，阻碍了城市化的进程。