【牛摩网按】这是锐圆2006年在江门摩博会反对禁摩论坛上的发言。6年过去了。言者谆谆，听者藐藐。

要问中国摩托车产业面临的最大困惑和障碍是什么？我想答案就是：城市禁摩。实践证明，禁摩不仅严重危害了中国摩托车的健康发展，包括技术水平的提升和国际竞争力的加强，同时，城市禁摩以后，种种加之于摩托车的“罪恶”，如交通拥挤、尾气排放等问题并没有减轻，反而更加严重。

在国家大力倡导“节能减排”的今天，摩托车对城市交通的特殊价值应当重新认识，使之成为城市交通体系的有机组成部分。同时，必须强调，在中国现阶段以及将来相当长的时期，摩托车作为普通工薪阶层的交通代步工具是一种符合国情的选择，尊重老百姓的选择，尊重老百姓的权益，是建设社会主义和谐社会的基本要求。

以往，人家禁一城，我们退一城，整个行业没有声音，我们完全是被动地接受这一痛苦的现实，没有做任何的申诉和辩解。现在，随着城市化的迅猛发展，越来越多的摩托车消费人口转移到了禁摩的城市，剩下的市场已经饱和、市场总需求即将开始萎缩，中国摩托车产业，现在已经到了退无可退的地步了。我们应该行动了，要大声讲出摩托车的对改善城市交通、对节能减排、对改善民生的诸多好处来，要改变把摩托车妖魔化的状况，让我们一起对禁摩说不，这个时候已经到来了！

要看到，随着对城市管理认识水平的提高，各级领导和社会各界对摩托车的认识也会越来越科学，越来越全面，消费者维权的意识也越来越强，今天，摩托车重回城市比以前任何一个时候都更有可能性，我们要做大量的解释、说服工作，寻求全社会的理解，让节能的、环保的、符合中国国情的摩托车体体面面地重回城市。

下面，我们就摩托车和摩托车之间的关系、禁摩对摩托车产业的严重危害问题作一些探索和思考，欢迎大家批评指正。

我的发言分四个部分：

一、摩托车是城市的朋友，是节约型的交通工具。

二、摩托车是老百姓的选择，是改善民生的重要工具。

三、摩托车对中国经济贡献很大，还可以更大。

四、摩托车是中国制造的骄傲，禁摩会扼杀整个产业的光辉前景。

五、我们的目标是：没有禁摩。

一、摩托车是城市的朋友，是节约型的交通工具。

1．城市禁摩是个老问题，也是个迫切的新问题。

禁摩最早的是北京，1985年开始实施禁摩。截止到2006年底，已实施禁限牌城市累计一共有168个，其中地级以上包括地级市127个，占到地级市的37.84%，县（区）42个，占到县级市的1.47%。禁摩城市占中国城市总数的5%。这要小看这5%，它几乎包括了中国所有的省会城市和较发达的城市，居民购买力特别是对交通工具的需求和销费能力，估计占到全国总是的40-50%。也就是说，摩托车一半左右的市场是对摩托车企业来说，是有市场壁垒的。

中国禁摩城市统计表：

说明：

1.  禁牌包括彻底停牌或停牌后允许报废更新；限牌是限制上牌量，限制部分车型上牌，一身份证一牌或部分道路禁行等；

2.  截至2005年12月31日，全国共3195个城市，含333个地级行政单位、2862个县级行政单位。

2． 城市禁摩的理由

城市禁摩是有原因的，而且这个原因也是与时俱进的。

初步综合一下，理由有以下几点（摩托车的七宗原罪）：

1） 摩托车到处乱窜，扰乱交通秩序，其罪一也；

2） 摩托车屁股冒烟，污染空气，其罪二也；

3） 摩托车安全性差，其罪三也；

4） 摩托车嘟嘟放屁，扰人清梦，其罪四也；

5） 摩托车私做客运，扰乱经济秩序，其罪六也；

6） 摩托车档次太低，形象太差，与“国际化”、“大都市”、“文明城市”……等等一系列美好词汇相悖，是城市疮疤，其罪五也；

7） 最不能赦的是，摩托车为抢劫罪犯提供方便，其罪七也。

摩托车造成交通拥挤，是城市交通秩序的破坏者。这个问题我们稍后展开讨论，因为这个是主要的核心的原因。

摩托车冒黑烟，这是当初的理由，最早的二冲程摩托车确实如此。但是，从上个世纪九十年代末期，四冲程已经占到绝对的比例，到2005年，全行业实行欧Ⅱ标准，到明年也就2008年，将实行国三标准，随着技术进步，排放已经完全达到国家的要求，污染再作为禁摩的理由已经不能说服人了。而汽车，不论是排放的绝对量（耗油高）还是相对量（按承载人员平均）都要远远高于摩托车。我们建议，各个城市可以用排放作为门槛，达到标准的，可以进入，达不到标准的，不许进入，这样的门槛有利于各个厂家在技术上投入，大家都创新研发高效低排的产品，这样不是皆大欢喜吗。

摩托车的安全性确实是个问题，从公安部交通管理科学研究所的一份资料，我们可以看出：

上世纪九十年代初开始，我国经历第一次机动化进程，摩托车开始大量进入城市地区，特别是东部沿海地区城市，随之摩托车事故开始大幅上升。