翻开仿赛车款的历史，BMW Motorrad 在公升级 1000c.c. 排气量车款中缺席一阵子，但 2009 年重新以 S1000RR 车系重回公升级车款战场后，不论是在车辆配置或者车身操控性上，均给骑士带来深刻的德式精湛工艺，而 2015 年式的 S1000RR 下放当家顶级仿赛市售限量车款 HP4 的技术，将更多先进配备搭载于车上，同时更加强马力输出，让 2015 S1000RR 在无冲压情况下可达 198hp 之谱，在公升及仿赛车款中数一数二强悍。

　　BMW Motorrad S1000RR 在台湾销售的车款标准配备许多在 HP4 才可以看见的功能如 DDC 动态组尼控制，能让骑士手动设定前后悬吊系统外，透过电子侦测系统以每秒10次速度，直接侦测避震器状况同时立即参考多样车辆资讯进行即时微调，或者是更进阶的仪表板显示系统等，不论是即时倾角及此趟最大倾角等都能显示，而全新的车台设计也让 2015 S1000RR 操控性更平易近人，不会有公升级跑车以往骑起来需要更耗费精神及体力在抵抗车辆重心的问题。

　　为了让骑士能够将 S1000RR 直接投入封闭赛道使用，2015 S1000RR 在动力模式可调方面，除了原本的 RAIN / SPROT 外，更增加 SLICK 以及 USER 模式，后两个模式只要透过骑士预先将解除限速的红色端子插入车辆对应位置，就可以将 S1000RR 所有功能完全发挥出来，例如 L-CON 起步控制系统，或者是全动力输出的 SLICK 模式等，这些配备完全为了让骑士能在赛道上发挥 S1000RR 全力，也更是 S1000RR 的真正归属。

　　外观与功能

　　2015 BMW Motorrad S1000RR 车辆左面及右面，以旧款 S1000RR 再进一步延伸概念设计，左面车身露出粗壮的后摇臂，许多整流罩细节设计也不太相同，而右面车身依然保有 S1000RR 引人注目的鲨鱼鳃造型整流罩车体，并且这次可以发现 2015 的 S1000RR 原厂排气管造型也有所改变。

　　车头及车尾部分，2015 S1000RR 的车头从原本 2009 S1000RR 左大右小相反过来，改为左小右大，而在 2015 S1000RR 的右边为近灯设计，左边圆灯则是远灯部分；车尾的线条依旧尖锐具有杀气，但可以发现车尾线条也有小幅度不同，并且也取消了后座下方车壳的小面积扰流面。

　　依照惯例一样从车头开始看起，BMW Motorrad 车系非常爱使用的不对称大灯，在 2015 年式的 S1000RR 上依然保有此设计概念，中央的进气口造型也有所改变，比起以往面积增大许多，引流效果更顺畅，高速时的冲压进气效果也更明显。

　　近灯的位置改为右侧大灯，灯组亮度保有 BMW 一贯水准，另外在灯具上方也特别留有 RR 字样，更增添赛车气息，不过没有使用全 LED 灯组稍微有些可惜就是。

　　左侧大灯则是远灯组，比较没有这么夸张的造型设计，灯具虽小，但亮度与照度也是在水准之上，不会有不易识别的问题；不过这次比较可惜的是因借测时间较短，无法进行灯型实测比较。

　　前方进气口内部，可以直接看得到空滤片位置，而透过这样能够直接撞风的进气口，可以让 S1000RR 在高速时产生冲压进气，比起引擎运作本身运作所使用的自然进气更强悍，进一步提升马力，不过这样的设计也只能在高速下使用 ( 超过 250KM/h 时 )，一般情况时骑乘感受是差异不大的。

　　S1000RR 的车头使用全整流罩设计，因此能够在高速时引导车身更趋稳定，整体整流罩也在大灯左右两边做引导稳流，不论是造型或者功能性都有所增添。

　　前扰流风镜采用全透明风镜镜面，型状与 2009~2014 的 S1000RR 不同，因此若要换装较高角度的风镜，需特别注意风镜年分是否相同；风镜不是全遮蔽设计，在后照镜锁点旁还有设计一组进气道，让直线趴车时也有气流能导入骑士安全帽周围，不至于过度闷热。

　　后照镜则是采用可收折外调式后照镜面，调整范围还蛮大，视角也很清楚，不至于看不到后方；原厂说明书内更有教导车主，在赛道骑乘时如何将后照镜拆下，可让赛道骑乘时更安心更有竞争力。

　　接着看到车手视角部分，BMW S1000RR 做为纯种仿赛跑车，低趴的分离把手以及以转速表为主具有超转灯的仪表版设计是最重要的，在这部分也可以看得出来前叉上具有 DDC 动态组尼控制特有的电子调整阀。

　　后照镜镜面采用水滴状设计，支架有做平面稳流，镜面面积以仿赛车款而言视野足够。

　　左把手部分，可以看得到钢索离合器拉杆，以及复杂的左把手开关组；仿赛车款到目前为止大多都使用钢索离合器，其中之一是因为钢索离合器重量较油压离合器轻一些，且钢索离合器能从拉杆端带给骑士最直接的离合器接合状态，让骑士能够更精准的掌握离合点。

　　左把手开关组非常复杂，最前端为远灯/近灯/超车灯开关，上端到下端一一介绍起，分别是定速控制系统开关及调整速度范围拨钮、警示灯开关、ABS 模式调整开关、仪表板功能切换及单圈时间阅览按钮、DTC 循迹系统介入幅度调整按钮、方向灯开关以及喇叭按钮，关于定速控制的启用范围为 30KM/h~210KM/h 内，调整范围则是以拨钮每按一次就调整 1KM/h 为主，其余功能将在后端再作解释。

　　左边的前叉上盖，在 BMW Motorrad 系列车款中，只要具有 DDC 功能的车款，都会看到一个这个元件，这个元件最主要是针对 DDC 系统中，能够让车辆主动控制前轮阻尼，调整对应的前叉运作模式，让整趟骑乘都能达到最佳的骑乘体验，并且也支援手动调整电子调整前叉的阻尼默认值。

　　仪表板部分充满许多显示资讯，包含基本的转速表、时速表、超转灯及 DTC / ABS 故障灯、单圈最快提示灯、定速启动提示灯、引擎故障提示灯、远灯提示、空档提示灯及最后的燃油油量过低提示灯，仪表板数码显示区域实在太多功能，待会将在下面给大家进行介绍。

　　锁头部分与 BMW 大多数车系相同，锁头旁也有 BMW 的蓝白徽章，另外原厂为了让走线更漂亮稳定，在锁头旁也设有一组支架，让离合器线通过时更顺畅，增加离合器线的寿命。

 

　　前轮煞车部分，采用 NISSIN 的煞车总泵，并且搭配杆离把距可调整的拉杆组，手感方面在赛道骑乘时的确让人满意，但市区骑乘时在操作上需要更细腻，才能让骑乘舒适度提升。

　　分离式油杯能够更轻松的了解前轮煞车油使用状态，毕竟这种速度机器以前轮煞车为重的情况下，若前轮煞车油没有在应更换时进行处理，难保在高速时无法发挥煞车的正确效能。

　　右把手开关组从上到下分别是加温把手段数调整/开关、动力模式调整以及引擎运转/熄火及电启动/功能设定开关。

　　S1000RR 的侧面最引人注目的就是右侧整流罩鲨鱼鳃设计，让人非常印象深刻，而这样设计的车体在热量导出方面也有显着的效果，尽管压缩比是较高的 13.0 : 1，但引擎温度在夏日骑乘还不算过烫。

　　方向灯采用全 LED 方向灯组，原厂也有说明在赛道使用情况下，如何将整流罩移除来拆下方向灯。

　　油箱及下方的车体设计方面，也大胆采用全新的车体设定，除了将油箱整流罩稍微改变型状外，坐垫与油箱间的距离也非常紧致，充满战斗气息。

　　油箱采用双层油箱设计，外壳为塑料烤漆壳面，避免不慎发生意外时，降低金属的油箱与地面直接磨擦造成起火等意外可能性。

　　油箱前端也有整流罩体，能够让骑士的安全帽在高速趴车时，下巴处能更贴近车辆，减低高速时的风阻。

　　油箱采用标准的钥匙开启方式，并未配有免钥匙开启或者快速开启等机制，当然上赛道使用时，相信更多人会更换快速油箱盖，以利加油时的方便度。

　　BMW S1000RR 的座高非常平易近人，面对许多仿赛车款高达 830mm 甚至 850mm 都有的情况下，仅 815mm 的座高让 S1000RR 不论各种身材的骑士都能轻松骑乘，且 S1000RR 虽说是仿赛车款，但是坐垫舒适度一点也不马虎，支撑性足够，缓冲泡棉深度也够，实属优良。

　　在前座后方，也有一块方便骑士趴车加速时，能让臀部舒适些的靠垫，上方还印有 RR 字样，可惜 RR 不是热血的红色字样，但相信有爱的车主们绝对有方法能解决这个问题的100分

　　后座坐垫部分，与前座皮面材质不同，后座坐垫皮面材质比较防滑些，毕竟 S1000RR 的加速非常凌厉轻巧，坐垫不够防滑又没抱紧前座的情况下，是有机会被抛下车的呢

　　后座坐垫打开后，底下有置物空间，可以塞下一些轻便的物品如三折钱包或轻便雨衣等，但要放入两件式雨衣则非常有难度，不建议直接塞入。

　　车尾车壳部分，比起前一代 S1000RR 少了两片扰流翼，但线条锐利度依然不减，充满着杀气。

　　尾灯壳与上一代的 S1000RR 相同，也是采用这种线条非常尖锐的双凸点尾灯组，内部灯泡为全 LED 发光二极管设计，方向灯也一并采用 LED 方向灯组。