二、拉力系列（DS） 

拉力系列展出车型有650、500及300cc系列共四款拉力车。

650ADV至从去年摩博会亮相后就备受关注，今年再次亮相但没有正式发布，看得出工厂对这款车很用心，展车的状态也更加完善，据悉该车正在做最后的测试中。

现场展出了一台三箱状态的650拉力，还带有护杠和钢丝轮圈，应该是高配版，看起来很有气势，很有长途拉力车的感觉。

全LED大灯，风挡手动可调。

全地形轮胎。

发动机护板和大包围护杠，防护到位。

KYB减震，制动有ABS系统。

留意到后车架与主车架不是一体的，由螺丝连接，这能一定程度上减少主车架的压力，便于后期改装，也能减少意外事故更换车架的成本，新款KTM390上就是同样的设计。

由于该车还未正式上市，车身状态或还有改进，详细配置暂不细说，以下是展车的相关参数（留意座高和离地间隙）。

无极500双缸拉力是首次亮相，看样子还是工程车状态，不过这一点也不影响他的热度。500cc双缸发动机拉力车，吸引力一点也不弱于650单缸拉力，这颗发动机直接或间接的炒火了几款拉力车，现在无极自己来做，这就热闹了。

外观设计与650ADV类似，“鸟嘴”不似其他多数拉力车那般夸张，风格自成一体，短前挡泥与油箱覆盖件连为一体，饱满有力，看起来比较大气。

配置方面，展出状态还是很有竞争力的，有前双碟配ABS，KYB减震、LED灯具液晶仪表等主流配置。发动机自然是那颗大家已经很熟悉的500双缸发动机，这里就不多说了。

同样外观风格的300拉力也是首次亮相，相比两个大哥500和650，300拉力要显得要小巧一些，该车的用户群体应该更多的是一些初级用户。

该车搭载的是隆鑫那颗已经很成熟的YF300单缸发动机，从参数表来看，最小离地间隙190mm，整备质量仅为160kg，座高800，油箱18L，这几个数据都是长途拉力车的痛点，相信你懂的。

YF300动力的另一款拉力就更厉害了，严格来说，这才是真正意义上的拉力车！看外观该车的设计理念应该来自本田的CRF250 Rally。

前21后18寸轮胎，离地间隙280mm，这已经达到了多数越野车的规格，拆掉车身附件去跑场地应该没问题，其实隆鑫的这款YF300发动机，就是为越野车设计的。

板式车架加单缸发动机，纯越野轮胎加钢丝轮圈，瘦小的车身等设计，都是为了恶劣路况下长途穿越考虑。