狠狠的给你脑补点知识内容，为的让你对复古车更加神往着迷，也对复古车的前辈们真古车多少有一些了解。全球十大真古机车，看完记住一点点就可以完美的在朋友面前吹牛逼啦！

以下品牌介绍不分先后排名！欢迎广大机友补充完善！

AJS摩托车公司创建于1909年11月14日，名字取自于史蒂文斯兄弟之一杰克姓名的首写字母。但是，这家矗立在英国伍尔弗汉普顿市的老牌摩托车厂家.故事比创建品牌的时间更早、内容更丰富、关系更加错综复杂。

史蒂文斯家族企业在时代背景下的命运起伏，AJS公司与同行业厂家之间的竞争和依赖关系，已经远远超过了一个品牌自身的内涵。1856年乔瑟夫·史蒂文斯（Joseph Stevens）出生于Wednesfield。1874年，乔瑟夫·史蒂文斯在Wednesfield的十字街（Cross Street）开了一家公司叫乔瑟夫·史蒂文斯公司（J. Stevens & Co.），自己兼任老板和技师，主要从事金属加工，涉及范围从制造马蹄铁、马具、马嚼子，到修理农耕工具，此外还涉猎自行车、锁具等等。因为“万金油”般的业务且手艺娴熟，乔瑟夫·史蒂文斯名声在外，被认为是Wednesfield高明的能工巧匠。

乔瑟夫和妻子共生了9个孩子，后来所有的孩子都在史蒂文斯家庭式公司工作。其中，长子哈里（Harry）加入老爸的公司后，为利于公司发展壮大，公司的基地迁至伍尔弗汉普顿市（Wolverhampton town ）中心附近的腾佩斯特街（Tempest Street）。得益于老爸的言传身教，长子哈里很快就上手了，将乔瑟夫的技艺学到家，开始在锁具行业内大显身手，制造出锁具行业所需的各种工具和机床。当时，为了便于工作，乔瑟夫弄到一台美国产的米切尔（Mitchell）微型单缸四冲程发动机，用作加工产品时的动力。

虽然米切尔发动机质量不佳，工作很不稳定，但是引起了哈里极大兴趣。经过多番拆卸、重装、修理之后，哈里认为他能够做得更好。说干就干，哈里决定一展身手，自己设计和制造发动机，并从德比市一家公司内弄来粗坯材料，然后利用闲暇时间按照设计图开始精细加工。1897年，哈里的发动机终于制造成功，功率为1.29kW，而且运转顺畅，工作稳定。与老乔瑟夫搞来的米切尔发动机相比，哈里的精心杰作无论是性能还是可靠性都更加出色。精明的哈里和乔瑟夫马上意识到，这台发动机不但可以公司自用，而且在金属加工行业内具有广泛的使用价值，商业开发潜力巨大。为此，他们决定制造发动机，并于1899年创建了史蒂文斯发动机制造公司（Stevens Motor Manufacturing Company）。

史蒂文斯发动机制造公司的创建，对于伍尔弗汉普顿市工业的兴盛具有重大而深远的意义。多亏了这个家族式公司的设计天才和制造专家哈里，正是因为他发明的发动机，克莱诺公司（Clyno）才会在此安家落户生产汽车和摩托车，阳光公司（Sunbeam）才有可能购买哈里的技术生产发动机，以及15年之后我们才会看到A.J.S.摩托车公司从这里生根发芽、发展壮大。很多人认为，如果没有哈里创建的这家发动机公司，伍尔弗汉普顿市后来的工业兴盛将是空中楼阁——他是镇里的无冕英雄。

1903年，史蒂文斯兄弟们制造了第一台史蒂文斯摩托车。需要指出的是，这台摩托车完全是自主设计的，所有零部件均来自自家公司。丽莉·史蒂文斯（Lily Stevens）驾驶这台摩托车在伍尔弗汉普顿市的公路上试跑了好几圈，“一不小心”成为市内第一位女性摩托车骑手。

但是，这台最早的史蒂文斯摩托车并没有投产，总共只生产了一台样车。史蒂文斯发动机则持续热销，各种型号和不同排量的发动机源源不断供应各大厂家。由于公司的业务迅速扩大，位于腾佩斯特街道的工厂已经不能满足生产要求，因此1904年2月，史蒂文斯发动机制造公司和乔瑟夫·史蒂文斯公司都迁往位于佩尔汉姆街道（Pelham Street）末端的富特工厂（Fort Works）。

如今，经过近百年的风风雨雨之后，AJS的品牌仍然存活。目前，AJS摩托车有限责任公司是一个家族式小公司，由当年购买AJS品牌的福拉夫·布朗长子尼克·布朗（Nick Brown）掌管，生产124mL～300mL的公路摩托车、美式巡航摩托车以及全地形摩托车。令人欷嘘不已的是，尽管AJS品牌仍然存在，尽管AJS仍然生产摩托车，但是如今的AJS，离历史上曾经的巨人已经太远太远……

文森特这个品牌对于摩托资深车迷来说绝对不会陌生，它的技术在当时非常先进，车架的设计理念非常超前，它的引擎作为车架的一部分能够强化车架的强度，即使在今天一些顶端摩托车比如杜卡迪等依然使用了这种设计方式。虽然它仅仅在市场上存在过短短的27年，但是文森特的精神与威名却一直流传到了现在，在很多资深车迷心中都有不可磨灭的印记，由于产品的稀少，在互联网不发达的年代几乎成为了一个传说。

由于管理和市场定位的原因，文森特没有坚持很长时间就破产了，这也是我们并没有见到过很多改装文森特的原因之一。它们的市场存有量可以说是屈指可数，并且大多数都是在拍卖会上成交的，价格大家可想而知。所以当人们听到Keino Sasaki将在他纽约的工作室改装一款文森特时，所有人都是震惊的。Keino将要改装的这款文森特成色非常好，虽说是一款“拼凑”车，但是所有的组件也全都是正统的文森特原装。不过不是同一年产的，后车架和摇臂是1948年的，前部分应该是1951到1953年之间的，而发动机则是1949年产的B或C系列。

在那个年代，文森特超前地使用了双筒避震器，并且为了增加轮胎贴地性与稳定性，还加装了后避震，在当年印第安，哈雷等车型都是没有后避震的，而这个设计几乎延续到了现在所有的摩托车设计中。也正是这样，Keino表示他想保证原有底盘的完整性，不过这样也使得这次的改装有一定的局限性，难度系数较大。

接下来就得对车身进行一些加工改装了，这款文森特的主人是一家威士忌酒商，他想让这款车展现的更特别一些，但是又不能完全抛弃本色。所以，Keino用自己多年的改装格调去迎合客户的愿景。

在画了很多草图和自己团队讨论后，就开始了真正的加工，新的油箱以及副车架全是另一个风格，并且后面的覆盖件把大部分的线束都遮挡了，从外面来看非常的整洁。此外，几乎所有见过这款摩托车的车迷对全新设计的排气系统和简约的脚踏操控开关都赞不绝口。

凯旋摩托车，在国内的知名度并不如哈雷戴维森、宝马、本田、KTM等等响亮，或许是从未正式引入国内的原因，至今我没有见过一辆凯旋摩托车实车。即便如此，我还是会对它的历史非常感兴趣。

首先要说的，是它在国际上的地位。凯旋（英文名称为：Triumph）摩托车，是英国最大的摩托车制造公司，在英国、美国、加拿大、法国、德国、意大利、日本、瑞典、西班牙等很多国家累计拥有超过750家经销商。在很多国际影视作品中，经常能够看到凯旋摩托车的身影，同时，它也成为了很多名人的收藏品。

凯旋创立一百多年以来，已经形成了四大系列十余款风格不同的摩托车。其中包括主打运动型街车的Road Star和Super Sport系列，极具复古风格的Modern Classic系列，具有美式巡航车风格的Cruisers系列，以及强调越野性能与耐力的Adventure和Touring系列。而后凯旋逐渐将品牌价值延伸至文化范畴，衍生出了皮衣、T恤、手套等等周边用品。但是，今日凯旋辉煌的背后，也有着暗淡曲折的发展史。

凯旋摩托车公司的前身是 S.Bettmann 公司，成立于1885年，1888年开始生产自行车，到了1902年，由Schulte设计，在自行车上安装一台比利时密涅瓦发动机，成为凯旋史上第一辆摩托车。而在短短五年后，他们的产量达到1000台，随后工厂被搬到了的考文垂修道院街。1915年，凯旋设计的Type H Trusty型摩托车，在第一次世界大战中获得了盟军两万辆的订单。也逐渐成为了英国最大的机车制造公司。

创建于1901年的印第安人（Indian），迄今历史已经超过110年！在经历过筚路蓝缕、大红大紫、日暮西山的浮浮沉沉之后，2011年印第安人归入了美国北极星工业集团胜利公司麾下。拥有实力强大的靠山，印第安人获得充足的财力和技术支撑，蓄势强势崛起！ 印第安人重磅出击，全新研发的“雷电”发动机（Thunder Stroke 111）爆发出令人颤栗的咆哮！

“杜卡迪”可以说是超级跑车的代名词，以其优质的品质，强进的动力和高科技的运用一直以来都是超级跑车的引领者，把它形容为摩托车界的法拉利一点也不为过。但是大家可能想不到，这样一个引领潮流的摩托车企业入行仅仅只有六十多年，相比于有一百多年历史的比亚乔，九十多年历史的摩托古兹，九十多年历史的宝马和七十多年历史的奥古斯塔等摩托老厂，杜卡迪在摩托车的故乡欧洲可算是“少年老成”了。

杜卡迪公司是由工程师Antonio Cavalieri Ducati于1926年创建的，早年间专注于无线电通信领域，主要生产无线电通讯设备。和大多数传统欧洲制造业一样，二战给杜卡迪带来了毁灭性的打击，工厂基本全毁，但杜卡迪公司看到了二战后对车辆需求的增加，开始踏入了发动机制造领域（这和宝马的发家史有几分相似）。

时间来到1946年，公司推出了企业历史上第一台单缸引擎Cucciolo，并安装在自行车上，全世界卖出了25万件，销量还是不错的，于是杜卡迪再接再励，1952年米兰车展上推出了Cruiser（巡洋舰），175mL排量，自动变速，电子点火，并且是世界首台搭载四冲程发动机的踏板车，这些配置在当时可以说是跨时代了，并在米兰展会上引起一片喝彩，可由于售价等其它原因，Cruiser在两年中只卖出了一千多辆，随后淡出了市场。虽然销售惨淡，但这款车标志着杜卡迪公司正式成为机车制造厂。而此时的杜卡迪也依然以小排量车为主。

此后杜卡迪重振旗鼓，1968由杜卡迪传奇设计师泰戈里奥尼（Fabio Taglioni）的神来之笔研发出了杜卡迪赖以成名的Desmodromic机械气门控制技术。同年推出的450Mark 3 D就是第一辆搭载了杜卡迪Desmodromic技术的车款，而当时新技术还并不成熟，但经过改良之后大受欢迎，于是公司趁热打铁，用一个共用的曲轴箱把两个单缸发动机拼合起来，推出了带有Desmodromic机械气门控制技术的L型双缸发动机（也有叫V型），而Desmodromic机械气门控制技术也为日后的杜卡迪带来了无数荣誉，并一直沿用至今。

说起Norton（诺顿）来，资深的车友都会充满感情的如数家珍。很多人都听说过Norton这个摩托车品牌，却很少有人见过实车，因为它曾停产了26年的时间，一度在这个行业销声匿迹。不过复兴的诺顿现在又回来了！其实这个英国的摩托车品牌如同美国的印第安，有着悠久的历史，是英国三大摩托车品牌之一（分别为Triumph,BSA,Norton，也有说法还包括Matchless无敌），甚至可以说是世界上最古老的摩托车品牌之一。

1898年，英国一位叫詹姆斯·兰斯敦·诺顿的年轻人创立了诺顿公司，起初他的企业只生产自行车零部件。可是年轻的诺顿不是一个鼠目寸光的人，他想制造一种更快捷和省力的交通工具，赢得更多的利润。有了这个想法，他就考虑是否需要在动力方面想点办法，直到1902年，这个问题才得以解决，第一辆诺顿摩托车诞生了。当然，就像其他最初的摩托车一样，这辆摩托车外形非常简单，按我们现代人的眼光来看，这就是一辆加强版的自行车，无非是在大梁上加了一台来自比利时的发动机。

诺顿于1908年推出的Big4摩托车。此时，发动机已是他们自主开发的，排量为633毫升，SV侧置气门。在当时的情况下，这款SV侧置气门发动机可以说是经久不衰的经典设计，在相当长的时间里，它都是诺顿主打车型的动力装备。在第二次世界大战中，这款发动机也立下赫赫战功。这种现象真是很难想象，第一次自主研发的项目，不仅一炮打响，而且长盛不衰，人们不由得感慨诺顿创造了一个奇迹。

1909年，诺顿在法国伦敦的销售处展出了8款不同的摩托车，其中2款摩托车的发动机是其他厂家的，其余6款摩托车的发动机则是诺顿自主研发的。这个研发速度令人吃惊。诺顿自主开发的势头迅猛，并且捷报频传。1926年，4前速变速箱和鼓式制动系统被定为诺顿摩托车的标准装备，还有便利的初级传动自动润滑系统，这些设计受到同行们的一致好评，也吸引了更多的买家。

诺顿并没有因为有经典畅销的发动机，就不再革新，它集中财力和人力研发更先进的动力系统。从1926年到1927年，诺顿工程师华尔特·莫尔设计出顶置凸轮轴发动机（OHC），尽管结构比侧置气门发动机复杂，但发动机的抗爆性能和高转速性能都得到了很大的提高，因此有效提高了发动机的动力。该款发动机上市后销售火爆，而且刚一问世就帮诺顿赢得了荣誉，在1927年赛车手本尼特驾驶着一辆配置了OHC发动机的诺顿战车，在曼岛TT赛中横扫群雄，勇夺当年SeniorTT大赛的奖杯。此后诺顿的这款OHC战车可以说是称霸世界公路比赛很多年，它的威名是如此显赫，以至于诺顿决定将这款赛车大批量生产时，名字也充满霸气——“国际化”（International）。

1999年，VintageRebuilds又有新举措，推出“再生产”的诺顿VR880SprintSpecial。所谓“再生产”，是指抛弃古板僵硬的“还原修复”思路，公司通过修复、改进，在最大程度上保持老式摩托车的经典造型和韵味的同时，着力提高摩托车性能。这款“再生产”的VR880SprintSpecial，采用了新设计的发动机，尽管外形古拙朴素，但汽缸和齿轮箱都是重新设计的，一些已经损耗或者设计先天不足的零部件则被替换。

同年9月，《机车世界》又发表一篇《她回来了》的封面车介绍文章，足足9页的详尽报道VR880SprintSpecial让车迷大呼过瘾，对VR880SprintSpecial的试车报告让车迷拍手称快。文章激发了车迷们对诺顿前所未有的热情，市场上呼声高涨，订单如雪片飞来——显然，“再生产”的VR880有力地击中了人们的兴奋点。

50多岁的日本顶级摩托车定制师ShinyaKimura，对机车永远秉持着谦虚且专注态度，在这个他已琢磨将近30年的领域，继续做自己所崇尚的机车，专注的男人永远是那么有魅力。

Zero Engineering是一家基于美式复古哈雷定制独特的old-school风格摩托的公司，1992年木村信也(Shinya Kimura)把他的店Repair Shop Chabo改名为Zero Engineering，由此Zero Engineering成立了。木村信也因其一系列纯手工打造的稀有复古摩托车而获得了很好的声誉，并被人们冠以“零风格”（Zero-style）的美誉。

与当时在美国已经形成产业化的定制车不同的是：木村更加着迷于独立手工制造。当时在美国，如果你想做一台定制车，你只需要一本产品目录，打电话就可以定到你想要的全部零件，然后你可以在自家车库里装配。虽说叫定制车，但是外观大同小异，亮晶晶的电镀和闪亮的油漆成为标准配置。而在日本的美式定制车圈儿里却流行这类似50年代的简约化Bobber风格，暗色的车架甚至是铁锈取代了电镀和闪亮的油漆。

木村当时靠着自己的理解去造那些看起来并不精致的车，但是他的敲敲打打却更接近定制机车真正本质，那就是要与众不同。Logo的中心是一个汉字“零”。突出了日式风格。2002年，木村在拉斯维加斯开办了分公司。Zero Engineering在美国的成功也仰仗于好莱坞明星们对于木村的定制车的垂青，明星效应很快就使得Zero Engineering广为人知。

接下来的故事就显得有点现实世界的残酷，公司合伙人们决定小批量的量产一些车款，这样就可以扩大公司的业务，但是木村认为这违背了他最初的初衷。2006年木村离开这自己创办的公司Zero Engineering，在加州创办了自己的工作室Chabott Engineering，专心手工制造定制摩托车。

他表示“来到美国以后改变了很多，自己也不清楚未来是什么样子，摩托车能成为艺术品么？也许10年以后会见分晓。”虽然他离开了Zero Engineering，但是他留下的理念和风格被保留并发扬。进入产业化以后的好处是更稳定的质量和更大的产量可以让更多喜欢Zero的人可以拥有。

Zero Engineering以独特的日本审美开辟了定制哈雷又一个领域。如今的Zero Engineering已经变成了行业和时尚媒体追随的焦点，从新车的研发起就吸引来很多关注。他们在不同的地区投放了不同的车款，北美和中国主要以引擎变速箱分体的Type5、Type6、Type9为主，而在日本、欧洲、澳洲等地区也提供搭载哈雷Sportster引擎的Type1\2、Type7、Type8等车型。特别值得一提的是Type9车型创新的设计了全新的软尾车架结构，使得车架看起来更接近于传统的硬尾车架，但是提供更舒适的骑乘感受。

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