坐垫都非常的讲究，红色的双缝线勾出性能味，中央的座布施用防滑处理，两侧车则是累皮革的材质，中间再压上Triumph的厂徽。



短翘的车尾，搭配上LED尾灯组。



跨上Street Triple是一连串惊奇的开始，台湾所引进的765是R版中的低座版，座高不过780mm，比多数的150速可达还矮，但透过三角台与悬吊多方调整，骑乘三角依然维持了相近的水平，骑乘姿势虽不到战斗，但整体的布局相当紧凑，比起一般的运动型街车而言跑格浓烈许多。

出发上路，简单的过两个弯就知道，原厂对于低座版的悬吊几何下了相当大的功伕，虽然避震都还只是出厂设定，但前后的协调性极佳，加上车重（干重）仅166kg，重心又集中，倾倒干脆利落，灵活的程度甚至会让人怀疑，胯下这台真的是700多cc的大家伙吗？ 

但刚才的疑问随着油门渐开，马上灰飞烟灭，与675不同，受益于排气量的提升，765的低转饱满许多，在拥挤的市区甚至能挂上四档穿梭，加上电子油门科技注入，就算是两三千转的低速蠕行，动力的输出还是相当的细腻且平顺，而这也是在之前不可能办到的。 



但对于一台运动型车款而言，低速的顺畅度并不是重点，高速通透与否才是关键，好不容易终于脱离了台北市的车潮，我们来到了五指山，眼见前方无车，二话不说连两档油门一拜，虽然已经有了大概的准备，但它的疯狂却远远超出我的想象，就象是有颗炸弹在身后引爆，狂暴的动力侠着三缸特有的扭力一口气把车给踹了出去，没有整流罩的保护，风压迎面袭来，两相拉扯几乎把我从车上扒下来。





进弯前重扣刹车同时退档，Brembo不负盛名手感依旧精准，但更让我惊讶的是滑离，就算是在这样偏向极端的操作一切依然流畅且柔顺，倒入弯中，集中的重心与短轴距简直是热刀切奶油毫不费力，收线利落的程度更是骇人，就算是从较差的位置进弯也能轻松的划出一道优美的弧线，加上原厂配胎等级相当高，选用的是Pirelli Diablo家族的Rosso Corsa，说这台车的操控是随心所欲可是一点也不夸张。 



回到市区，滚烫的热血平息，油门一收，一切像什么都没发生过一样，Street Triple 765R细致优雅的运行着，刚才的疯狂如黄粱一梦，但那如跑车般的高转咆哮、激昂且源源不绝的动力、犀利的弯道性能，却深深的烙印在脑海，久久挥之不去，就连坐在办公室写稿的现在回想起，还是会不自觉的勾起一抹微笑，原来中量级的街车也可以跟Wonder Woman一样优雅却又强悍。 



几年前我第一次试到Street Triple，轻盈利落的操控手感，线性却又源源不绝的动力，让我第一次体会到什么叫做“不想下车”，事过境迁当我再次听到要试Street Triple时，那份心中的雀跃实在是难以言语，而当我以为已经做好准备，准备好好面对这位初恋情人时，一转开油门，我又再度败倒于石榴裙之下；的确Street Triple与日系车相比，身价娇贵许多，但若你曾经体验过他的美好，应该也会懂何谓“曾经沧海难为水，除却巫山不是云。”的那种感慨吧。如果要我列出一生中最直得拥有的一部重车，Triumph的Street Triple 765绝对是那不二首选。

Triumph Street Triple 765R 规格表    

引擎型式　　　　　水冷三缸  DOHC 

排气量　　　　　　765 c.c. 

最大马力　　　　　116 hp@12,000 rpm 

最大扭力　　　　　77 N·m/s@9,400 rpm 

车架形式　　　　　铝合金双梁车架 

车身尺码　　　　　1,410 x 735 x 1,060 mm 

燃油供应　　　　　电子燃油喷射 

变速箱　　　　　　往复式六档 滑动式离合器 

前悬吊系统　　　　SHOWA 41 mm SF-BPF 全可调 

后悬吊系统　　　　SHOWA 单枪全可调 

前剎车系统　　　　双310 mm 浮动碟 Brembo M4.32四活塞卡钳 

后煞车系统　　　　单 220mm 打孔碟 搭配Brembo 单活塞卡钳 

座高　　　　　　　780mm 

干重　　　　　　　166kg 

前轮尺寸　　　　　120/70ZR17 DIABLO ROSSO CORSA 

后轮尺寸　　　　　180/55ZR17 DIABLO ROSSO CORSA