KTM橙色日发布1090ADV＆1290SuperADVS
牛摩测评
次浏览·2017/10/21 21:12:58· 来自:重庆
10月21日，KTM一年一度的文化大戏“橙色日”在南京万驰国际赛车场盛大开启，借此机会，大家期待已久的KTM 1090 Adventure和1290 Super Adventure S正式发布，随着两车的到来，进一步扩大了KTM在国内的产品阵营，特别是公升级产品细分更加完善。文末爆猛料！
最轻入门级 KTM Adventure：1090 Adventure
价格：149800元
作为KTM公升级的入门ADV，1090将动力提升至125HP，增加了更多的安全骑行辅助功能作为标配，产品竞争力大大提高，同时它也是目前KTM公升级ADV车型中最轻的一辆。
从外观来看，除了油箱上的数字贴花，基本上很难看出它与上代1050的区别，相别1050，1090最大的区别是将发动机的缸径/冲程由101mm×62.4mm加大至103mm×63mm，动力也因此由90HP（70kw）提升至125HP（92kw），最大扭矩109N.m。
大灯没有采用KTM最新的设计语言，依旧为上下灯泡加LED灯带做日行灯的形式，灯泡好处是意外损坏后可以很方便更换，值得一提的是它有一个转向灯自动归为的功能，另外风挡高度可调。
仪表为两块液晶屏加机械指针组成，面积够大，分工明确，在仪表设计和功能显示方面KTM很有心得。
加强的铝合金车把标配塑料护手，可减少长途摩旅时少受风寒侵袭。
手把开关相对来说没有那么复杂，可通过上面的按钮选择运动、街道、雨天三种驾驶模式，这个属于标配，另外还可选配更加激情的越野模式。
油箱容积依旧为23升，有3.5升作为储备容量。
一体式座椅更适合多种骑行状态，预留了原厂行李箱接口和尾箱底座，强烈建议后期直接加装经过风洞测试的原厂箱子。
尾灯为LED材质，前后转向灯一致为一般的灯泡。
硕大的二合一排气很有家族气息，容易烫伤的后脚踏位置设有塑料防烫板。
制动系统为前双BREMBO对向四活塞放射卡钳，碟盘直径300mm，后BREMBO双活塞固定卡钳，碟盘直径267mm，配合Bosch9m双通道ABS制动系统（选配越野模式后ABS可关闭）。
WP避震已经是KTM的标配了，前直径43mm行程185mm不可调校，后190mm可调节。
力求将轻量化做到极致的KTM从这幅后平叉上就能看出来。
1090没有配备大支架，后期想办法加装应该不难。
前110/80R 19后150/70R17的象牌真空轮胎配合轻量化铝合金轮毂，为追求操控性前轮偏窄设定。
标志性的钢管编织车架里是先进而成熟的75度V缸发动机，最大功率92kw/8500rpm，最大扭矩105N.m/6500rpm，配备PASC滑动离合，相比竞争车型，1090的动力数据很有优势。发动机自带塑料防护板，包裹面积不大。但从车型研发之初KTM就已经为1090配备了排气、发动机护板、行李箱等丰富而实用的改装件。
虽说850mm的座高已经是KTM公升ADV中最低，如图是一米七八的素车素身状态，多半人看起来还是有挑战性，看下面在非铺装路面的驾驶状态如何？
老实说当身高基本一米七的我爬上1090的时候还是会有小点虚，又加上试驾场地湿滑。但车子开动后，对公升级车子的恐惧感渐无，特别是几次泥地成功救车后，对1090的操控性有了很大的好感。如果不适应的可以先切换至动力输出稍温柔的雨天模式，在选装越野模式没有开启的情况下，只要凭日常的控车经验基本就没问题了。没有装挡风和三箱状态下，这样看过去，似乎感觉车还显小了。
最低公升级ADV价格、最轻车身、最低座高，使得1090成为KTM目前最具性价比的公升级入门ADV车型，不管是日常通勤或周末跑山，还是长途穿越，它都能给你最纯粹的日常冒险骑行的体验。最后，相信很多人跟我一样，更期待更纯粹的R版。
最轻入门级 KTM Adventure：1090 Adventure
价格：149800元
作为KTM公升级的入门ADV，1090将动力提升至125HP，增加了更多的安全骑行辅助功能作为标配，产品竞争力大大提高，同时它也是目前KTM公升级ADV车型中最轻的一辆。
从外观来看，除了油箱上的数字贴花，基本上很难看出它与上代1050的区别，相别1050，1090最大的区别是将发动机的缸径/冲程由101mm×62.4mm加大至103mm×63mm，动力也因此由90HP（70kw）提升至125HP（92kw），最大扭矩109N.m。
大灯没有采用KTM最新的设计语言，依旧为上下灯泡加LED灯带做日行灯的形式，灯泡好处是意外损坏后可以很方便更换，值得一提的是它有一个转向灯自动归为的功能，另外风挡高度可调。
仪表为两块液晶屏加机械指针组成，面积够大，分工明确，在仪表设计和功能显示方面KTM很有心得。
加强的铝合金车把标配塑料护手，可减少长途摩旅时少受风寒侵袭。
手把开关相对来说没有那么复杂，可通过上面的按钮选择运动、街道、雨天三种驾驶模式，这个属于标配，另外还可选配更加激情的越野模式。
油箱容积依旧为23升，有3.5升作为储备容量。
一体式座椅更适合多种骑行状态，预留了原厂行李箱接口和尾箱底座，强烈建议后期直接加装经过风洞测试的原厂箱子。
尾灯为LED材质，前后转向灯一致为一般的灯泡。
硕大的二合一排气很有家族气息，容易烫伤的后脚踏位置设有塑料防烫板。
制动系统为前双BREMBO对向四活塞放射卡钳，碟盘直径300mm，后BREMBO双活塞固定卡钳，碟盘直径267mm，配合Bosch9m双通道ABS制动系统（选配越野模式后ABS可关闭）。
WP避震已经是KTM的标配了，前直径43mm行程185mm不可调校，后190mm可调节。
力求将轻量化做到极致的KTM从这幅后平叉上就能看出来。
1090没有配备大支架，后期想办法加装应该不难。
前110/80R 19后150/70R17的象牌真空轮胎配合轻量化铝合金轮毂，为追求操控性前轮偏窄设定。
标志性的钢管编织车架里是先进而成熟的75度V缸发动机，最大功率92kw/8500rpm，最大扭矩105N.m/6500rpm，配备PASC滑动离合，相比竞争车型，1090的动力数据很有优势。发动机自带塑料防护板，包裹面积不大。但从车型研发之初KTM就已经为1090配备了排气、发动机护板、行李箱等丰富而实用的改装件。
虽说850mm的座高已经是KTM公升ADV中最低，如图是一米七八的素车素身状态，多半人看起来还是有挑战性，看下面在非铺装路面的驾驶状态如何？
老实说当身高基本一米七的我爬上1090的时候还是会有小点虚，又加上试驾场地湿滑。但车子开动后，对公升级车子的恐惧感渐无，特别是几次泥地成功救车后，对1090的操控性有了很大的好感。如果不适应的可以先切换至动力输出稍温柔的雨天模式，在选装越野模式没有开启的情况下，只要凭日常的控车经验基本就没问题了。没有装挡风和三箱状态下，这样看过去，似乎感觉车还显小了。
最低公升级ADV价格、最轻车身、最低座高，使得1090成为KTM目前最具性价比的公升级入门ADV车型，不管是日常通勤或周末跑山，还是长途穿越，它都能给你最纯粹的日常冒险骑行的体验。最后，相信很多人跟我一样，更期待更纯粹的R版。
编辑：小七
