标致摩托在中国的主打车型，Citystar200i RS（下文简称“标致200”）进来已经有些时间了，今年又迎来了2016款的全新升级。那么标致200车子究竟怎么样？新款和老款又有什么区别？


作为一款排量200cc级别的踏板车，标致200尺寸不大不小，发动机排量也是承上启下。

从尾部看，标致一体化车位的造型还是深得汽车产品的精髓。后扶手上面的标致铭文，彰显来自法国的精湛做工。在这里，老的标致200用户应该已经看到差别了。首先，两个转向灯罩改用了磨砂材质，比原来的透明材质档次高了不少。后刹车灯又原来的卤素灯泡升级为LED，造型也更为现代。

标致200的前脸秉承了标致汽车家族的元素所在。

和汽车一样，前脸格栅后面的是水冷散热片的位置。

因为欧洲的法规，车子都是大灯长亮的，所以没有国产车的大灯开关。在这个大灯开关的位置，标致200放置了双闪开关。整个龙头把手包括各种开关的做工都非常好，开关阻尼适中，手感舒服。

汽车级的仪表盘比起老款改变不小。右边仪表又原来的各种显示灯变为转速表（老款没有转速表确实很不方便），转速表的设计也很有特点，是逆时针转的，与左边速度表正好对称起来。中间是常规的液晶表头，有剩余油量里程显示，很贴心的设计。

钥匙扣常规设计，钥匙柄上有小狮子的图案。

龙头下面左侧留了一个储物空间，里面有充电插头。

可隐藏的挂钩设计

后座脚踏也是人性化设计，留出来长一点的部分可以轻松把后脚踏扳出来。想想我那个赛艇300后脚踏的设计真的是渣啊。

但是标致200的前脚踏就设计得不美了。两脚前伸的位置，这里做了个凹进去的造型，脚放在上面舒适度差很多。

排气管造型也是很有特点。


标致200搭载了一台法国进口的排量为189ml的水冷SOHC 4V发动机，8500转时可输出14kW的最大功率。四气门用这个排量级别的踏板上，在国内市场上还是属于先进技术的，带来的好处是不言而喻的，动力更加澎湃。


标致200搭配了13寸的轮毂，属于大绵羊级别了。前轮单碟对向双活塞卡钳，后轮单碟对向单活塞卡钳，制动力应该也够了。

全轮挡泥板上面的SBC表明了它搭载了前后联动刹车系统。你只捏后刹车，系统也会自动分配刹车制动力到前后轮上。这个是老款没有，2016款升级的设备。据称比老款可以减少30%的制动距离。

标致200的坐垫做起来还是很舒服的，因为有个靠背。但是感觉较硬，更换略软一些的海绵会更好。受制于长度，保持了前座的空间，后座的实际面积就比较小了。

马桶空间还算可以。一定全盔没有问题。前面还可以放一个夏天的半盔。

车子好不好，光看没用，出去溜一下吧。

点火轻盈，发动机声音不错，中后程提速明显。60-80的速度是它最舒服的驾驶区间，振动小，提速快。因为轴距只有1430mm，比起那些250级别以上的大绵羊来说，短小精干的标致200在操控性上面胜出不少。这样就能理解为什么它的名字叫做城市之星，真的是专为城市道路设计的优秀踏板车。所以它在欧洲卖得好，也就不难理解了。


总起来说，标致200的骑乘感受还是舒适轻松的。作为来自法国大厂标致的产品，在做工质量上绝不是纯国产车可以比拟的。标致是在用打造汽车的思路在打造这台适合城市骑行的踏板车，无论在操控性还是在动力上，乃至坐姿和储物空间等方面，它都对的上“城市之星”之知名。而且，老款上面存在的一些不适合中国车友驾驶习惯的老毛病，据说在新款中已得到改进。