造型相当前卫的头灯，锐利风格与车体设计十分相容。

简单的钥匙与锁头设计。

把手下方利用烤漆饰板装饰，并加上一车名铭牌提升质感。

车头左边为置物盒，放置容积以iPhone 4S手机作为参考；右边则为手煞车装置。

双色设计的座椅，乘坐舒适性不错。

座垫下的置物空间容积为15公升。

脚踏处空间以8号鞋做为参考。

后座灯组设计与档车设计相似；行李箱架也为原厂规格。

从车架、引擎配置到大轮设定，让Integra于速克达与档车间取得了全新平衡，而实用性，也应该是一种中间点，但是否是均衡点，从仅有15公升的座垫下置物空间，我不敢说能满足所有从速克达角度出发审视Integra的人，但你从档车出发，Integra已经有较好的表现，不过不可避免的，你要双人出游，Integra，还是必须要背上个汉堡，甚至加挂着侧箱，原厂也有其体认，原厂配备中就已帮你准备妥当。

前叉规格为41mm套管油压，行程120mm。

后悬为Pro-link摇臂，搭配单筒避震，行程为120mm。

前轮煞车规格为320mm单碟搭配三活塞ANS/CBS连动卡钳，轮圈前后皆为17吋。

后轮煞车规格则为240mm单碟搭配单活塞卡钳。

从运动羊的攻击表现，Integra斯文了点，从休旅羊的巡航态度，Integra又没这麽整装待发，区于中央的定位，似乎有些轻装骑兵的姿态，于都会通勤与郊区出游的两种需求中找到全新空间，或许，双效合一，在Integra的整合之意上，除了那结合档车与速克达的意涵外，郊区与市区的使用功能中，也是另外一种双效合一。
Honda Integra三视图与基本规格表