制动系统则采用了前双对向四活塞径向式卡钳，而且配双300mm大直径浮动式浪花碟。后单活塞浮动式卡钳，配240mm大直径固定式浪花碟，径向式卡钳不仅刹车时的响应时间更短，刹车力矩效率也会更高，而大直径浮动式浪花碟的加入也会使刹车时的热衰也会更小，使用寿命更长。

这样的制动配置往往在较高端的车型上才会出现，感觉似乎对于一台400cc的车型来说有点大材小用。具体效果在我们动态篇再说。

前后双通道ABS的加入能有效防止碟刹车轮抱死、侧滑，大幅提升整车行车安全性。

前后均为17寸的新款中空轻量化铝轮毂采用了拼色喷漆的处理，行驶起来更具运动感。不仅是表面的造型上下足了文章，看不见的细节大运此次也是用心的苦练内功。

在这给部分新手朋友科普一个知识，什么是轮辋？轮辋是车轮上固定轮胎的一个部件，它是连接轮毂和车轴的旋转部件，它负责承受轮胎与车轴之间的载荷。而STS400C的前、后轮毂采用加大轴承，以此增强轮毂整体负载及延长使用寿命。

据工厂人员介绍，新款轮毂整体结构设计运用专业CAE分析软件，分别通过不同项目对轮辋进行有限元分析，提高轮辋整体强度，确保骑乘安全性。

STS400C为了更好地运动取向，采用了前110/70-17、后150/60-17的宽幅高抓轮胎。本次测试的途中，小编也发现了一个有趣的事情。两台STS400C配备的轮胎品牌居然不同（分别正新和滕森），对此小编专门去求证原因。大运研发部的同事解释是在最终量产前，工厂正在对两款不同品牌的轮胎调试橡胶材料配比，达到最好的抓地力和耐磨性的平衡点，同时重点考察轮胎湿地性能和低温抓地性能。消费者以最后上市版本为参考。

坐垫延续了传统复古车舒适的传统，前座与油箱的贴合处还做了延伸处理，贴心的考虑到了男性健康。同时宽大的厚实的后座也兼顾了“挡泥板”的感受，让她能舒适的坐着后座陪你浪迹天涯。

作为复古车自然对外观造型有极高的讲究，铝合金隐藏式后扶手就兼顾了简约美观和实用性的需求。同时位于隐藏式扶手的下方，厂家也考虑到国内车友的长途需求，留有便于后期加装货架、边包（箱）、尾箱的安装孔。

正如我文章开头提到的了，STS400C全车采用了大量的铝合金部件，以下是部件细节展示。

水箱两边的护板，全车统一的高规格内六角螺丝

加长的铝合金挡泥板，与刹车支架连接处同样也是铝合金部件

全铝合金的脚踏和边撑，质感比肩同级别国内任何品牌

为非铺装路面准备的不锈钢发动机护板（可选配）

异形的单排双孔消音器选用304不锈钢材料，后筒体表面采用不锈钢拉丝工艺，尾罩采用铝合金材质，使得消声器经久耐用，且整体质感更为突出。

有别于以往大运的玩乐性车型，STS400C无论从是排量、外观风格、漆水做工细节等方面，都能看出它显著的进步。也透过这台车能体现大运的态度。 

以STS400C的排量和定位去对标目前国内主流的500CC级别车型不占优势，例如早已抢占市场多年的幼狮、配置丰富的无极500ac、甚至是后来居上的高金GK500。

小编认为它的竞争空间在于打压300cc级别的对手，例如无极300AC、幼狮250等车型。不仅有着双缸的优势还具有接近500cc的动力平台，同时还能提供丰富的配置优势。

在目前国内的复古车型里，STS400C的外观算非常新颖的，网上的关注度也还不错。丰富的配置也无需赘述，大运就差把“诚意十足”四个字印在车身上。那么决定这台车销量的唯一元素只剩下它的定价了，让我们把答案交给时间。