大运摩托可能对于大部分车友来说是比较有年代感的品牌，很多人的关于大运的回忆还停留在童年女神张柏芝代言的大运摩托电视广告里。而“风驰天下，大运摩托”的广告宣传语更是深深刻入国人的心中。

（上图为中国摩托车商会官方统计的中国摩托车1-7月燃油摩托车销量TOP10统计图，其中大运销量达到了30.5万辆）

的确，相比于大运摩托在传统通路车型常年占据国内前列的强势表现。大运的玩乐性车型就显得比较沉寂了。但是从近两年开始在摩托车圈内可以明显感觉到大运摩托加大了在这方面的研发投入力度。

在正式开始测评内容以前，小编再多啰嗦几句，请读者大人再耐心忍耐。仔细梳理一下，其实今年大运摩托的发力还是很明显，在街车、仿赛、拉力车型上都有涉及。

驰302 

天錾200R 

平头哥PTG300  

而且今年还首次参加了重庆摩博会，主打拉力车和复古车型。其中“食铁兽”系列复古车型一共展出了三款车型，分别为150cc、250cc、400cc三个排量。现场关注的车友不在少数。 

而今天的主角就是在重庆摩博会大运展出的复古车型——大运食铁兽400（以下简称STS400C）

裸露的粗壮编织车架、宽硕的油箱以及紧凑的鞍座构成了这台车的整体轮廓。给人较强的视觉冲击力。从STS400C的外观上不难看出这是一台跨界运动风格的复古街车。为了更好地实现轻量化的设计，STS400C的全车上采用了多达十几处的铝合金配件。因此这台车的整备质量控制在了185kg，还是相当不错。同时也在一定程度上提升了这台车的质感，后面我们会细说。

但客观来说，从STS400C的身上可以看到很多车型的影子。借用成功的案例加以运用无可厚非，这也是企业孵化一款产品最具经济性、最稳妥的方式。但是作为传统的老品牌，还是希望大运能在未来推出外观上更具辨识度和品牌底蕴的产品。

STS400C的扁平式异形大灯采用了为上凸透镜+下反光碗+日行灯带的造型设计。紧凑扁平式的设计不仅使整车侧面看上去更加紧凑动感，而且也能在一定程度上减少高速行驶时的阻力。

注：拍摄时处于全黑的停车场环境下 

远光灯、近光灯、位置灯均采用了全新LED光源，亮度可达40000cd，照明强度几乎是普通车灯的两倍。上部的并列矩阵式LED凸镜在夜间行驶时提供了良好的铺路效果，无需车友后期再加装射灯。

STS400C采用了目前国产配置较高的车型才会出现的自动感光仪表，简单来说就是会跟随外界光照强度自动切换黑白两种界面模式，解决掉光线不足或者太亮影响驾驶者视线的问题。

这块5寸的全彩TFT仪表UI界面设计的很合理，各项重要数据都能直观的看到。同时它还支持OBD(车辆故障检测系统)的显示，车主能随时了解车辆是否存在故障，这一点还是蛮加分的。

与大多数车的仪表不同的是，STS400C采用了全铝合金包围的仪表。除了能提升视觉上的质感还能在一定程度上解决因为仪表晃动引起的共振问题。

手把按键方面采用了目前主流的背光配置，键位的手感和做工表现尚可。常见的远光灯切换键变为了切换仪表键，需要用户习惯一下。

油箱作为最大的外观可视件之一，最能展现一台车的整体漆水做工。尤其是这台STS400C磨砂灰质感的漆面，大大超出了小编的预估。新设计的浮标相比以往的大运缩写DY贴纸也更有质感。整体的外观细节上可以说有了质的提升，说小编无脑捧的可以去实体店比较一下大运其他的车型。

15L油箱容量可以满足续航里程400km，在我们实测下来也到达了370km左右。（在非市区不堵车且暴力驾驶的场景下）

与传统复古车圆润的油箱不同，有棱有角的设计配合上裸露鲜艳的编织车架复合现代运动复古的审美。油箱设计了收拢处理，用户在激进驾驶时也能很好的夹持油箱从而提升操控。

全新双翼梁环抱式、外露钢管编织式车架在视觉上“肌肉感”、“机械感”十足。据工厂介绍STS400C采用的是420材质的钢管，能大大提高车身的刚性，不过成本也会比普通钢管有所增加。副水箱盖也巧妙的隐藏在编织网式车架右边，看上去与整车造型更加协调。

这台STS400C搭载的是一台双凸轮轴、八气门结构的异步双缸水冷发动机。匹配博世电喷系统，最大功率31kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，综合百公里油3.8L。眼尖的车友其实也应该能认出这台发动机的技术平台，成熟的双缸动力平台也容易获得消费者信赖。

STS400C悬挂系统采用的是前KYB倒置式减震，柄管直径41mm，下联板固定处直径加粗至55mm。后多连杆结构中置减震，并且内置氮气，预载阻尼可调。这样的减震设定能适应不同路面冲击力，有效提升整车侧倾稳定性与骑乘操控性。