川崎今天在北京摩托车展发布了2021新款ZX-10R、ZX-10RR。售价分别为

ZX-10R：236800元

ZX-10RR：349800元

2021款的ZX-10R可谓改头换面，车头和前代的设计很不一样，并且加入了空力套件，可以提供比前代多17%的下压力

骑乘姿势也进行了修改，将车把前移10mm、脚踏提高5mm、风镜加高40mm，握把角度更斜向骑士、坐垫后半部分增高，让骑士的坐姿能更符合空气动力学

ZX-10R通过一系列优化，让发动机顺利通过EURO5法规并保有强大的性能输出，998cc直列四缸引擎使用上Finger Follower Valve侧边摇臂式汽门，来提高引擎转速并减少车重

车架方面2021 ZX-10R也获得更新修改，前悬挂比前代前移2mm，后摇臂则加长10mm，整体轴距增加了10mm，车辆重心向前端移动0.2%，对于车手来说会更好操控车辆

悬挂部分使用前后SHOWA，为了抵销弹簧的变化，前悬吊的压缩阻尼被稍微加硬，回弹阻尼稍微放软；后悬吊则是加硬了弹簧，但压缩和回弹阻尼都被放软；前刹车升级为Brembo M50卡钳配330mm碟盘

2021款ZX-10R同样有着相当丰富的电控系统，具备四种骑乘模式(运动、道路、雨天和自订)、循迹控制、6轴IMU等，并新增定速巡航；仪表升级为4.3寸的TFT仪表，并且提供赛道、公路两种显示模式

ZX-10RR在引擎部分比起上一代增加400RPM红线转速，更高的红线转速让骑士在赛道上能减少换挡，增加的转速主要是透过换上钛连杆、轻型活塞，每个连杆比起ZX-10R少了102g的重量

此外ZX-10RR也采用和ZX-10R不同的进气管径和凸轮轴设计，让马力能在高转速域榨出更多的动力；悬吊部分ZX-10RR和ZX-10R使用相同的SHOWA悬吊，但在细部的调整方面有些许的不同，同时为了更好的马力重量比，ZX-10RR换上Marchesini锻造铝圈，并配上PIRELLI SUPERCORSA SP轮胎