城市田间冒险家2019款SuzukiV-Storm1000(2)

次浏览·2019/5/7 13:49:40· 来自:重庆

试乘体验：

骑着V-Storm 1000在上下班时段，第一印象是这台体积庞大的多功能车，骑行间的灵巧程度超乎预料，稍微美中不足的，大概是前悬吊在点放刹车时，会有较为剧烈的下沉动作，在不熟悉时对于前刹车的拿捏需要更为注意，不然非常容易发生原地倒车的状况。

行进到快速路，V-Storm 1000作为一台称职的旅游车的优势立即展现，当遇上大风情况，车主调整V-Storm 1000风挡位置，都能找到不错的挡风效果，大幅增加高速巡航时的舒适度；另外V-Storm 1000的850mm座高加上较为直立的骑乘姿势，也给予骑士更好的视野，在堵车时能更清楚的看到前方路况，让骑士能提早判断变换车道。

离开市区进入山道之后，V-Storm 1000又展现出了另一种特性，先前在市区内非常敏感的前悬吊系统，进入山道之后表现非常稳定，甚至在熟悉车辆之后，V-Storm 1000的车架悬吊系统，给予车主一种骑乘高把街车的错觉，稳扎稳打的倾倒反应，配上随转随出力的引擎特性，在山路上以舒适的步调享受骑车的乐趣。

V-Storm 1000在山路上的稳定感与灵活性，给人一种有如大型街车般的驾驭感受

V-Storm 1000搭配的前19寸，后17寸轮组，在山路操控灵活的表现上，是重要配置，比起传统多功能/越野车款採用的「前21 后18」配置，V-Storm 1000的「前19 后17」配置除了能装上更偏向性能的轮胎之外，150/70的后轮宽度，对于后侧稳定性的加分，更是有重要功劳。

通过曲折的山路，辗转进入更为窄小的山道之中，V-Storm 1000的身躯显得更加庞大，随着路况逐渐变差，V-Storm 1000的长行程悬吊和循迹控制也开始显现出优势。

面对更复杂的路面，V-Storm 1000的悬吊系统和电控配备开始展现实力，给予骑士更多的稳定和信心

整趟旅途当中，不论是上山还是下山，依靠强悍的循迹控制和动态追踪制动系统，V-Storm 1000连轻微的后轮滑动都没出现，表现非常安稳；此外标配的手把护弓在植物茂密的道路上，更能确保骑士手部不会被树枝尖锐部分擦伤。

在路旁横生的植物和树枝，握把护弓的保护相当重要

结语

目前的多功能车市场，欧系品牌纷纷发表的性能更强悍700-800级距车款来迎战日系的公升级多功能车，但是SUZUKI V-Storm 1000以主修公路旅行，副修冒险越野的设计理念，仍旧在市场上有相当独特的定位，尤其在欧洲可以更多看见V-Storm的身影。

V-Storm 1000给予的那种彷彿大型街车般的公路骑乘感，确实让人感到惊讶，加上高风挡、直立骑姿的设计，确实对于公路旅行的舒适度有不少的加分；V-Storm 1000搭配的循迹控制、动态追踪刹车系统，即使山路细雨，路面半湿半干的状态下，依然能给骑士更多安全感和信心，这点在长途公路旅行中，更是重要的关键。