紧凑型运动街车隆鑫无极300R测试报告(2)
牛摩测评
次浏览·2017/9/25 10:05:51· 来自:重庆
出厂铭牌可以看到，292cc的排量只有155kg的整备质量，除了单缸车的重量优势外，还能看出隆鑫对车辆减重的能力，因为155kg的整备质量完全是250或以下单缸车的重量了。不过从图片也可以看出，编织车架的焊点平整度一般，还有提升空间。
小七跟隆鑫这颗YF300发动机已经是老朋友了，先后长距离试驾了3辆搭载该发动机的不同车型。全铝渗陶镀镍气缸体、双顶置凸轮轴、水冷平衡轴、四气门、国际六档等的特性基本具备了一流发动机的水平，最大功率19kw/8500rpm，最大扭矩23.5N.m/7000rpm，根据不同调校，动力参数还有提升空间。
790mm的座高170cm的身高60kg的体重实际仅可以双脚尖着地，因为分体式座椅加宽影响了实际座高。
一般双载状态下是这样的，为了逼格必定会损失一定的舒适性和实用性。实际双人骑乘标准应该是后乘客双手紧抱着驾驶者的腰，在耳边紧张地说，慢点！小七羞涩，就不演示了。
与大多数舒适化的街车稍不同的是，CR6的骑行姿势更前倾，在原厂车车把未调整角度的状态下，驾驶者的上身前倾，手臂与车把间的距离进一步缩小，重心更加集中，操控性能得到一定的提升。
原厂避震的调校比较硬朗化，或者说是为考虑更多的稳定性和弯道性能， 避震对路面细小的震动过滤效果不是最佳，通过坑洼路面时，震动回弹速度稍快。但整车的刚性很好，不会有松垮的感觉。
在经过热胎后，原厂状态下的CR6的弯道表现很理想，硬朗的避震能提供足够的支撑力，但又不至于那么生硬，良好的抓地力可轻松实现满胎过弯。而即使是满胎后也还有一定的空间，探地钉和导流罩离地都还有一定的距离，在条件允许的情况下，还可进一步发挥。
虽然是一颗双顶置凸轮轴、水冷四气门发动机，但因单缸的性质，动力输出转速并不高，最大19kw的功率在8500转时输出，最大23.5N.m的扭矩在7000转时爆发，推动仅155kg的整备质量还是很轻松的。
在之前测试与CR6搭载同款发动机的车型中，因为匹配不同品牌的电喷系统，对动力输出调校也不同，综合对比下来，感觉都还有优化的空间。此次CR6匹配的博世电喷，初步试驾感受还不错，油门响应迅速，动力输出顺畅，动力甜区在5500转以后。但能够感受到5千转时有一个共振点，过后会好很多。至于高原反应如何，工厂之前已经组队测试过，目前，电喷系统与动力的匹配工程师们还在不断的测试优化中，争取出厂时能够达到最好的状态。
由于是在厂区测试场地试车条件有限，实测百公里加速最快为8.4s，最高速度仅跑到122km/h左右。根据小七之前测试成绩来看，百公里加速时间应该可以杀到8s以内，极速应该能上到140km/h。对于一辆街车而言，40-80km/s为常用速度区间，基本上都能实现1秒10km/s的递增加速成绩。
最后来个发动机声音视频，满不满意自己听吧。
编辑：小七
