海外大战2015入门级运动车对比测试(5)

第二名：2015 KTM RC390

早在2013年7月KTM公司就透露出了RC390车型的信息，公司CEO斯蒂芬·皮尔称，这将是一款让入门级车手有能力购买的高新能跑车。此外，有人透露，KTM将用该车赞助ADAC Junior Cup，为德国培养新一代车手。而后，KTM公司还与国内美国摩托公司合作成为RC 杯系列五轮制赛事伙伴。重要的是，RC390问世后在职业赛事中的比例独占鳌头，其作为入门级赛车的身份也逐渐明显。

首先，375cc的发动机的引擎是目前同级别中排量最大力量最强的。峰值期间，水冷单缸发动机在8900转的时候可以输出42.31匹马力和25.34磅— 英尺的扭矩，比排名第二的雅马哈R3多出5磅-英尺。其从底部发出的轰鸣声要强于三阳、川崎和本田品牌的车型，与其他车型相比，KTM的那立竿见影的马力输出让人满意，其出弯速度和直线加速时间更令人难以抗拒。

在0-60英里/时加速测试中，RC390以4.9秒的好成绩拔得头筹，雅马哈以5.7秒的成绩位居第二。在1/4英里速度测试中，KTM和雅马哈名次同加速测试，时间分别为14.21秒和14.74秒。测试发现，发动机输出性能在主客观评估中都赢得双料冠军，但有振动现象。发动机的主要问题与输出并不相关。唯一的问题就是和RC8R一样有明显振动，这是单缸机的缺点所在。

RC390的变速器在骑手主观评估排名中位列第二，变速箱和驱动杆的性能表现完胜本田。在底盘和车把方面，KTM稍逊于其他品牌，测试组人员将其排在雅马哈和本田之后。但是车身前端能承受更大重力，使得车身在出弯时更为灵活敏捷，这倒不失为好的一面。

另一方面，有些测试员发现，虽然KTM公司366磅的车重仅次于最轻的本田，但感觉还是有点重。初次操作感觉有点生硬，感觉车后面还拉着什么东西一样。真正影响KTM排名的是其减震装置。43毫米防水叉和防水筒采用极限强度设计，但其平稳和顺滑却不如雅马哈、本田和川崎。其次，减震装置稍显低廉，测试人员几乎感觉不到减震效果，这点和其他摩托相比只能是次等水平了。

刹车系统尤其是前刹也受到部分负面评价，让人奇怪的是，关闭KTM防滑刹车系统比开启时停车更快。在60-0英里/时测试中，RC390在关闭防滑刹车系统时行驶了148.2尺的距离，该成绩还可排在三阳之后，位列第三。开启时则行驶了151.7尺的距离，名次则为倒数第一。

赛车可以跑得很快，但还需要拥有强大的制动系统，这点 KTM公司能做到这点，但是RC390在这方面却显得不足。KTM还配备有高科技全数字化仪表以及相应的指示灯。转速表、车速表、档位指示器、油表、总里程表、短距离里程表以及移动警报和平均速度等信息应有尽有，这是本次参与测试的其他摩托无法比拟的。

KTM在总体舒适度上没有竞争优势。座位的高度和硬度显然是为了赛道而准备的，但长时间的骑行很费力，舒适性没那好好。在功耗、声音和价格等方面KTM也有相应的短板。RC390每加仑燃料只能行驶48.3英里，略微领先于雅马哈的48.1英里。但是KTM公司RC系列的车型燃料最大容量只有2.64加仑，也就是至多只能行驶127.5英里。另外，KTM声音刺耳，强度位居榜首，峰值达94分贝。最后，5499美元的定价也极不合理，这比川崎高出200美元之多。

尽管某些方面还亟待完善，但KTM的适应能力和绝对优势还是为其赢得第二的总体排名。减震和刹车系统优化之后，RC390足以在同类车型中一举夺冠。不幸的是，已经证实有总体优于RC390的车型，仔细观察数据，就能知道答案了。