春风动力股份自去年上交所成功上市以来，于春风的智能制造以及整体实力上如虎添翼，今年发布的春风车联网系统，更是寓意着低调的春风在下一盘很大的棋。今年低调的发布400GT，加上米兰车展上现身的650GT，是春风的最新作品，显然并不是仅仅在外观上进行改动这么简单。国宾车系正面临更新，蓄谋已久的990cc引擎也正在春潮之下涌动，未来的国内摩托车市场上，春风的产品令人充满了期待。明年，战车将与各位一起关注400GT和650GT的动向。

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其他

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谈到近年来迅速窜起的摩托车企业，总会说到升仕。战车算是国内第一个用长测和分解引擎来给升仕做试车报告的。要知道，那时候，几乎所有大咖都在说这品牌是个地平线，身边的车友抛来的也大都是讥讽的目光，因此试车报告也顶着一定的压力。而幽灵250和幽灵250升级版这两款车用事实证明，升仕的品质确实经得住折腾。通过几次组织媒体观看工厂产品制造和研发团队，也让很多大咖知趣的闭上了嘴巴。随着升仕的310R用性能PK了很多国内外同级别排量车型，升仕品牌也在迅速窜起。升仕的老板陶冶，为了能快速获取市场反馈，则直接自己干起了媒体、宣发、售后等多个部门的活，从个人微博上，直接对话每个消费者。每周的产品质量报告更新，更成了很多车主必看的内容。虽然设计超前的电控系统引发部分用户的意见，但品质上总体瑕不掩瑜。明年，战车将会与各位一起关注升仕的310巡航以及几款310的单摇臂系列车型。

大家都知道，很多摩托车企业的老板，其实不骑摩托的，所以很多厂家的车型不接地气。而几年前汽车销售正火时候，关闭了自己的数家赚钱的汽车4S店面，融资来开摩托车厂的，国内可能就奔达一家。虽然之前试车时候接触过奔达的产品，但初期感觉一般。要不是2017年米兰车展的接触，甚至都不知道奔达的谢总原来也玩车，当看起来好像不易相处的谢总竟然绘声绘色的谈起当年把CBR1000RR翘头扔出去的故事时候，才发现，车友和车友间的沟通是没有鸿沟的。正因为有这样一个玩车的老板在，奔达一直在致力摆脱低端引擎制造和配套的陷阱，继续斥资独立研发了异步双缸400cc引擎，通过BOX400扭转了战车以往对奔达的印象。而今年Asura400的德国科隆车展现身，更是引发全球车迷的高关注度。奔达与升仕一样，都是靠产品出口海外市场，赚取经济效益后全部砸在自己国内产品研发和制造上，在国内的车厂中旗帜鲜亮。明年，战车将与各位一起关注奔达的Asura400的上市情况。

经常看战车的公号读者应该知道，前几天，战车也跟着参与了台荣300cc踏板车的媒体内测活动。外观上并不特立独行的台荣300，给人的印象并不深刻，倒是台荣上下对意见和建议的态度令人动容。从台荣张总的亲自观摩试驾，到当天下午的生产研发集体开会听取汇总。虽说企业规模不能与一线厂商比拼，但优势是转身更快，并且快的令人惊讶。试驾当天晚上就全体人员连夜进行调整，到第二天早上试驾时候加速时间超越光阳等同级别车型，再到第二天下午操控上的全面优化，最后到第二天晚上连仪表和车架都重新做出调整，这种转变，让所有参与媒体都对这个企业感到信心。当这个级别的踏板车产品被台湾省的厂家把持时候，台荣这个中途杀出的黑马，以相近的配置，更好的性能，更低的售价，以及更虚心的制造生产态度，向消费者展示了江浙板块踏板车企业的决心。明年，战车将与各位一起关注台荣T11踏板车的上市情况。

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表象下的行业

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成功的企业千篇一律，从上面的各个厂家能看到，他们之所以或称雄行业、或蒸蒸日上，都是因为他们极度注重自身品质、车型设计全球化、产品性价比高、放得下身架去积极听取市场反馈意见。因为，作为行业的领军，必须要有头领的态度，也就是我们所说的能力越大、责任越大。尤其豪爵、贝纳利、春风三大家，他们的身后，是无数的用户，这是掏出真金白银的消费者，在各种对比之后的选择，若无责任心，早已失却口碑和人气，成为昨日黄花。君不见，古道西风之中，多少企业或蜷曲路旁、或泣血哀鸣，成为漫天黄沙路上的殉葬。

当下，过去的一些传播常识失效了。过去认为信息会在流动中自洁，虚假的信息会渐渐被摒弃和淘汰，经得起检验的事实会最终浮现。但，社交媒体时代不是这样。“后真相”与社交媒体平台的兴起有直接关联，在这里，人们只选择自己愿意相信的信息，逐渐变得偏执。也因此，我们身边，各类隐晦的虚假信息镀金后接受膜拜，正如同快手抖音以消耗碎片时间为名，消耗的却是你的有效时间还解构了大众的正向价值观。中国摩托圈从来不缺能人，但很多都是才情有余，德不配位。所以这个圈里才有那么多媚俗洋大人的跪舔剧，那么多利益不均反目成仇的悲喜剧，那么多墙倒众人推的反转剧，这是因为这个圈子向来只重流量，没有道德补丁，自媒纷乱的高速发展中，离心力过载，必然会千姿百态。

做自媒，一定要有自己秉承的观点。迷恋进口，谁都有过。尤其日系产品，以多年来的精良制造和稳定表现，早已树立起自己的口碑。但大家请记得，日本二战战败后，极度物质和精神匮乏中被美国接管，在杀人如麻的麦克阿瑟有选择的大清洗之后，日本的亲欧派成为主流，在各种鄙视和屈辱中，几十年内就发展成为全球第二大经济体。因此，屈辱中成长的民族，最鄙视的就是前来跪舔的。即便表面上的客气，但全盘西化和极度崇拜欧美强国，让日系在骨子里难以与东方文化相融合。所以，各类全球的产品召回，跟国内用户基本没什么关系。而欧系就更不用说了，宝马断轴门不了了之，310故障车主维权至今无下文。倒是各路媒体，一旦进口品牌一声召唤，纷纷前仆后继的喊好不已。

大国重器，制造为先。在列强的各种封锁围堵中，国家正在崛起。贸易战中的互相折损，是一个超级大国崛起时的必经之痛。而在禁摩和大贸冲击的恶劣大环境下，这几年国产车追赶进口品牌的速度非常快。虽然还有差距。毕竟，国产车更因为我们日常接触最多最了解，很多毛病才会被持续放大，口口相传，而很多说进口车好的车友，却恰恰因为售价的高昂，平日消费不动进口车，或是平时只有极少的接触，才进而对海外品牌产生不客观的盲目推崇。

比如豪爵，虽然打着铃木标，但在战车眼里，算得上是“师夷长技以制夷”的代表。豪爵是国内最早完全对标并超越日系生产标准的车厂，多年来给国内用户提供了钻豹、GN、GW等优秀的产品。自铃木修引咎辞职、铃木汽车退出中国市场之后，豪爵已成为铃木的海外金主中的较强的一支，豪爵王老板此时一句话，可能铃木三老都要板正听着。当下出现的单独豪爵品牌（HJ），最多是一个小小尝试或信号。豪爵之所以不急于跟铃木划清界线，除了产品销售的助益，更多看中的，应是铃木多年来生产制造上的技术积累，在不掏干净铃木的技术家底子前，当不会有很大的动作出现。日系对产品技术保密度甚高，但在中国人的聪明才智和时间面前，一切皆有可能。所以，当你看到SUZUKI直列四缸机器将在豪爵量产的信息时候，可能你就会明白这家最接近日系、却最有可能直接对抗日系的中国企业的潜力。