STX CAFE 125 自发布上市这一年以来，国内各大摩托车媒体都争相报道和评测这辆拥有意大利血统的入门跨界小车。亮点当然是它来自欧洲车坛贵族的光环。那如果抹去品牌价值，它还有什么可圈之点来吸引车迷目光？
STX CAFE 125 原型其实是 DERBI 品牌的Mulhacen Cafe 125，原版最大马力为15 PS/9,250rpm、压缩比高达12：1，干重为115KG。

DERBI    Mulhacen Cafe 125
这是一辆综合了时尚、复古、优雅、激情、速度的机体，几天的测试体验下来，甚至都不太舍得将它还给车厂，以至于现在写稿的时候，还是满脑子为它配搭着不同风格的改装补品，想像着参加聚会可以有多特立独行。几个小编哥们儿还多次咨询店里销售的同事，哪些复古装备适合自己跟这台小车搭配，全部都上脑了。

水冷四气门顶置双凸轮轴欧III链传动DOHC发动机，动力输出来得非常舒畅，大约在6-7000转的区域开始发力。因为是跟同门师兄GPR125用的同一份机器，所以已转速区域来说，也算是高转输出的引擎，基本上油门稍微有点动作，转速就飙升到5000以上，上得非常之快。双机油泵分腔润滑、链传动五柱式离合器、六档变速箱、顶置双凸轮轴、四活瓣活塞水冷、内置平衡轴。功率为11.6Kw/9750rpm，压缩比为12：1，扭矩为12.3Nm 。

与GPR125不一样的是，STX采用了环抱型钢管双摇篮车架，但这也并没有什么，而且比传统复古车的摇篮车架稳定性更强，能更好保护发动机不受撞击，方向把感觉有点竞技，采用上下滚球轴承，实测弯向反应很流畅，转向感觉也很轻盈。侧支架熄火开关与仪表电喷MIU联动，避免支架没有收起的情况下点火离开发生触底的危险。

特别要强调的是坐垫，精工制作的磨砂高档皮革座垫，防滑还十分舒适。座位的宽度和长度设计得非常到位，无论是趴下还是直立身体的骑行姿势，都很舒服。前制动采用对向四活塞卡钳，280mm单碟，后制动采用218mm单盘单卡钳，前后碟刹，刹车手感适中，但制动力度是足够了，毕竟这只是一台125的排量小车，这个配置已经没有什么还需要担心的了。

前后悬挂分别采用37mm正立叉和为不可调式单筒避震，压缩及回弹阻尼适中同时双摇臂有很好的质感，磨砂套筒配合磨砂挡泥板也具有很好的视觉效果。　
轮胎为真空胎，前100/80-17，后130/70-17，正新轮胎，运动型轮辋。和常规125使用100左右宽度的后胎不同，原厂就是130宽度的后轮胎，这对高速行驶稳定性的帮助非常大　　
外观方面，油箱造型采用饱满的曲线设计，与座垫配合坐姿，刹车时大腿很容易夹顶在油箱两侧，十分实用。头灯和头罩的外形给人一种十分干练的感觉。

尾灯的造型与后挡泥板的碳纤样式十互相衬托，十分搭配。排气管设计高挑浑圆，凸显野性粗犷。也许第一眼并不会觉得STX很惊艳，但它的“内在美”就算经过多年都不会让人觉得过时。

电子辅助方面，仪表板还是常规的外形，功能还算丰富。可同时显示模拟/数字两种转速，另外，码表功能可以记录圈速。

骑乘方面，整体坐姿相当舒适，这得益于路面良好的反馈，前后避震和轮胎能及时给到手把清晰的反应，125的轻盈在弯道中得到最好的体现，在加速和减档的力度下，防滑座垫起到不可忽视的作用，如果脚踏位置稍微前移，相信会坐得更加舒服，毕竟原装的手把还是比较高，这种状态下，直立身子比趴下更为舒服。

STX cafe 125 规格表
发动机形式：水冷 DOHC 4气门
缸径x冲程：58x47mm
压缩比：12:1
排量：124.2cc
最大功率：11.6Kw/9750rpm
最大扭矩：12.3Nm
变速系统：6挡变速
启动方式：电启动
前悬挂：液压阻尼前减
后悬挂：中置后单避震
前制动：280mm单盘双活塞卡钳
后制动：218mm单盘单卡钳
轮胎规格：(前) 100/80-17；（后）130/70-17
长x宽x高：2000 x 820 x 1050mm
座高：770mm
轴距：1310mm
油箱容量：12.7L
净重：122kg
122KG轻盈的车体，宽大的轮胎，舒爽的引擎反应，使得驾驶风格可以更大胆随意，在本期节目中，我们将车辆移到山道上作了路面测试，在徐徐的山风中，感觉真的相当畅快自在。