再者，引擎成熟度。赛科龙的TC401引擎，是从TC380进化而来，而且为了保持独有性，不向其他品牌销售。在RC401之前，这台引擎已经在RG3、RE3、RX3S上有了大量的检验，一年多的时间里，全体消费者对新引擎的表现，认可度很高。这台水冷双缸引擎，除了动力进化明显，更会在转速呼吸间发出一种啸声，很有大排量引擎的感觉。这次再度优化后，滑动离合的加入，RC401的可靠性自然不用考虑。而且，RC401还独有运动模式可选，引擎进化的相当快。

最后，作为人群精准化定位，时尚元素必不可少。历经一年多检验的新款仪表，也将出现在RC401上。不得不说，赛科龙的这个仪表，确实前卫。一年前就在RG3、RX6上现身，除了显示该有的正常数据，和手机投屏、车联网等之外，还能通过内置功能，显示实时海拔、气压、天气预报、内置胎压监测等内容。RC401仪表还添加了专有的法拉利仪表样式可选，而且好像还多了单圈计时功能，非常热血。

而用户后期升级时候，很可能直接外挂原厂视频头就可以在仪表上实时显示行车记录仪画面。这些小功能，看似不起眼，对不喜欢雷同的年轻用户来说，却是全新的体验。而且赛科龙的仪表各项显示，对机车老鸟都充满了诱惑，直感叹十几万的宝马都要花钱才能刷出来的功能，国产车竟然出厂就带着。

所以，在看完了热闹、看完了门道之后，再回过头来看RC401，这台车在你眼中，必然更加丰满。接下来，战车谈一谈简单试驾后的感受。

真特么帅，RC401是当日几乎所有媒体要去拍的车型，说明颜值相当在线。据说起码有四种以上配色，反正战车俺对照片里的黄银配色相当有感觉。

785mm的座高，说数字大家可能没什么实际感觉，实际点说，这车跟春风的250SR座高一样。174身高的战车我，双脚着地还要打弯。估计RC401又要被很多小姐姐们纳入新男友之列了。

RC401的变速比设定，可以说是直指进阶用户而来。时速30，挂到四挡五挡，竟然不出现哐车，随时拧油随时走。新手用户们深受250cc引擎必须高转才能正常骑行的拖累，此时上手RC401，必定大大受用。要知道，不管进口车还是国产车，高转一旦起来，共振就跟着上来，共振的酸麻相当烦人。加上高挡低转就能正常骑行，对于油门离合配合不熟练的小姐姐们，简直就是福音。

车身轻盈，操控灵活。从九十年代就进军国际摩托车耐力锦标赛，赛科龙在大包围趴赛车型上的技术，其实积累的非常强大，一旦开始正式介入大包围车型制造，随手放出点内容来就足以支撑单款车型。前倾角的设定并未向极致靠近，而是更多考虑用户的日常使用舒适性。

标配的博世ABS就不用废话了，由于赛科龙的实力在那里摆着，当初给博世下的订单数额大，所在各家品牌都在因为芯片吃紧而缺博世ABS时候，赛科龙各款新车型依旧是标配博世。

前后避震的设定，也是倾向于舒适性，当大范围的品牌都在宣称自己的车有多极致时候，赛科龙淡淡的笑笑，依旧把车型设定去迎合主流市场的主要使用场景。毕竟，用户的主要使用时间，是在城里走街耍帅，而不是到赛道里搏命狂奔。真要偶尔跑跑山，前后都是阻尼和压缩回弹可调的避震器，这配置也足够使用了。

如果要说不足，可能就是原厂的正新轮胎表现一般。尤其天气湿冷时候，需要一定时间暖胎。战车就是因为第一个抢到RC401试车太兴奋，只是简单溜了几圈就开始压弯磨膝，结果把这款车的全球首摔奉献给了这台黄银配色的RC401……大家最近看到的有关RC401的视频，一般都是拍的整车右侧角度吧？因为战车把左侧给侧滑磨花了，哈哈哈。轮胎平时倒也够用，真想玩得嗨一些，自己升级轮胎吧，毕竟售价在那里摆着。呵呵，听说这次RC401将以非常亲民的价格发布哦？