汉威作为一家在海外市场驰骋十余年的品牌，产品销售渠道已经遍布欧美市场，其品牌在海外知名度也是相当硬气，甚至能在欧洲市场跟春风等国产品牌分庭抗礼。正因为其产品海外市场销售额巨大，因此在知识产权这块，汉威还是相当谨慎。

今年汉威即将放出的新品B50，其实已规划逾三年，并不惜巨资在引擎和车架上的疯狂投入。这款看似有些凯旋bobber风格的B50，不但引擎排量不同，在全车各处尺寸上，统统都有不同。这就意味着，不管是在欧洲销售，还是在米兰车展上同时出现，凯旋都将干瞪眼，不能拿B50怎么样。

其实，对于凯旋这款售价140000元多的bobber车型，国内车友的外观接受程度还是可以的。包括之前也曾有国产品牌长江将其仿制，可惜长江的车型设计审美相当不在线，连神似都没搞定，当年推出时候就让人眼珠子都差点飞出来，尤其是车架后半截、水箱、后座和后避震支点，简直是欲哭无泪。

汉威B50这车，以更适合普通车友使用的500cc引擎出现，让车重和操控全线提升。还别出心裁的加入了新开发的隐藏式后避震系统，使整车的复古风格更加浓重，比起外露弹簧的凯旋bobber，造型更为简约。不但在量产时有真空辐条轮圈和压铸轮圈的两个版本可自由选择，高配的雅尊版本，还将以盖茨皮带来进行皮带传动。既美观，还减少了用户链条维护问题。

同时，以汉威的产品制造能力和产品吞吐量，B50必然会保持一个相对亲民的售价，很有可能会同样控制在三万左右或以内。

汉威虽然开启国内市场时间很短，但因为其产品海外销售的原因，在品控上要求极为严格。加上担心将来受制于人，直接选择自主开发和制造多款排量引擎。据工厂负责人介绍，新引擎已历经一年多的各项严苛检测，量产前还将继续投入多种测试项目，力求表现完美。

其实，本田和凯旋特别相似，他们都是利用自身知名度将其产品以较高价格发售，但产品制造却在低制造成本的国家，因产品利润度极高，处尊养优间，对于用户的态度大多冷漠。在产品召回等问题上，对中国车主持不置可否的态度。尤其是面对中国市场，在中大排量还未兴起前，各种摆姿态玩高冷，看到市场成熟就进来切蛋糕的作风，一点都不符合它的知名度，所谓德不配位，可能就是指的这样的品牌。

宝马、哈雷、杜卡迪，分别于2003和2004年进驻中国，多年市场培育中，前期有着不小的投入，即便此时赚取利润，别人倒也说不出什么。而本田凯旋两大品牌此时进来销售高利润产品，遭遇挑战者是必然的。建设香帅以更大排量、更多配置和更低价格，压制CM系列；汉威则以自主知识产权产品，更适合国内市场的排量和售价，推广bobber复古风格。这都是市场对于强硬保守派作风的反弹现象，也符合当下的市场规律。

本田和凯旋这样的品牌，对于国内的豪爵等一线品牌的招数，其实并不在乎，因为他们有大量的车型沉淀积累，见招拆招即可，你今年就算赢我一款车型，我明年就能再出一款车反制。但，他们最怕这种不按常理的出招套路，一上来就是乱拳打死老师傅的节奏，也是本田和凯旋这样的品牌最为头疼的。想在不坠身价的前提下，PK这两款车型，简直是不可能完成的任务。你品牌再牛，车友认知度再高，也挡不住这种四面八方的菜刀。鹰爪铁布衫再抗揍，也怕被人捏爆鸡蛋。

从XS500和B50身上，能看到它们的诉求直击某层面用户群体的需要。在国内开启内卷的当下，两个品牌没有去蹭国内其他工厂主流产品的流量，转而叫板国际品牌，也都看出两家对市场的野心。两款车型，不约而同将500cc排量级别产品的售价，拉到了3万的区间甚至之内，尤其是造型和配置上都具备爆款的可能，这一下，国内的其他品牌，估计也可能在产品定价时候，产生相应调整，所以，对车友来说，不是坏事。

XS500和B50，即将推向市场，一切话题，静待评说。