作为历史悠久的家族，哈雷软尾很注重怀旧格调，而经典继承者HeritageClassic尤其如此。软尾的核心精华，就是在塑造古典硬尾造型同时，不能牺牲骑手和乘客的舒适。这方面，经典继承者已经做得炉火纯青、滴水不漏：就外观来看，安装的是硬尾造型的钢管车架，与上一代相比重量更轻，刚性则有所增；行程长达112mm的后减震器，不露声色地隐藏在其中，风格与舒适，一个都不少；前轮安装了粗壮的昭和正立式前叉，行程更是达到了130mm，逍遥骑士即使穿州过府地长途奔驰，依然感到舒适惬意！

在细节设置上，Heritage Classic同样强调经典味道。比如，前后安装了全幅挡泥板，勾勒出加长的优美线条，前沿末梢还缀以镀铬，给人浓浓的怀旧韵味；前后车轮都搭配上钢丝辐条轮辋，营造出老爷车的复古氛围……

尽管着力烘托营造经典韵味，但是Heritage Classic令人震撼，因为强劲的大块头V2动力装置，赋予骑手不同寻常的力量！经典继承者可以选择两款动力装置，即Milwaukee-Eight107或114发动机。107发动机的排量已经达到1745mL，而114型号的胸膛更加宽博，排量增长到1868mL！在哈雷4气门汽缸头的辅助下，114型发动机可以输出最大扭矩155N·m（3000r/min），简直就是怪兽蛮牛！Heritage Classic最喜欢的转速，介于2000r/min到4000r/min之间，这个区域内输出的扭矩都超过了130N·m。

当然，作为有格调的巡航车，片面追求加速未免有焚琴煮鹤之嫌，巡航、旅行、休闲兜风才更符合定位，这些任务对于114型动力装置来说完全是闲庭信步。你不妨启用Heritage Classic标配的巡航功能，将速度设定在100km/h高速巡游，此时大双缸的转速只有2250r/min，实在是太轻松了！

日式巡航之效仿求变

日本给人的深刻印象是善于学习，在效仿榜样的基础上又有所创新，颇有些“青出于蓝而胜于蓝”的味道，这在巡航中同样得到鲜明的体现。

总体来说，日本巡航效仿的是美式巡航，包括纵置V型双缸，长轴距，强调稳定的转向几何设置，以及前置的脚蹬、低矮的坐垫、安装较高的车把等，因此洋溢出浓烈的美式风格。不过，如果你真的跨上坐垫，跑上个几十上百千米，就会发现日本巡航还是有自己的特点，并不是对美式巡航照单全收。比如，相对于美国这样的老牌摩托车强国，日本算是新兴的摩托车强国，因此没有浓重的OHV历史印痕，自然对这一落伍技术没有情怀。相应地，日式巡航尽管采用了纵置V2发动机的结构，但内部的气门机构是顶置凸轮轴，因此动力性能更好。与美式巡航相比，日式巡航的人机界面也比较友好，体型、重量都有所克制，在轴距、转向几何设置方面也不那么夸张，因而操控起来比较轻松柔顺。另外，在细节方面，日式巡航也很用心，常常会有些别出心裁的个性设计。

雅马哈巡航“闪电”Bolt-R，既吸收了古典Bobber风格，又辐射出浓烈金属味道，同时还融汇了现代技术，品味、个性、安全、性能“一个都不能少”。

“闪电”采用了经典的V型双缸美式布局，但是“内心”大不一样。首先没有采用顶置气门的结构，而是SOHC气门机构。为了实现高效的燃烧，燃烧室设计成斜顶式，以此“挤扁”燃烧空间，强迫油气混合物趋近燃烧室中央，实现较充分的燃烧。其次，汽缸内壁电镀上陶瓷复合材料，活塞则由铝合金锻造，减少摩擦和提升散热性能，有助于长时间轻快运转。再次，为了让“闪电”更适合城市行驶，雅马哈工程师在离合机构内新增了橡胶减震块，实现了柔顺的接合，当骑手频繁使用离合器时，可有效减轻疲劳。

对于巡航车来说，个性非常重要，譬如V2的脉动韵律和声浪。“闪电”采用了不均衡的点火间隔，点火角度分别是300o和420o，从而塑造出V型双缸发动机独特的心跳韵律。为了进一步强化动力的特点，Bolt-R采用了新的排气系统，二合一排气管安装在车体右侧，消音器结构较短，消音器内采用了玻璃棉材料。这一排气系统，不仅强化了中低转速范围内的动力响应，满足噪音和排放标准，而且产生了与众不同的清脆排气声浪。

Bolt-R采用了钢管双摇篮车架。该车架是整体设计的结构，没有额外的副车架；V型双缸发动机作为车架强化单元，被刚性紧固到车架上，在增强整体刚性的同时，还能让骑手清晰感知V型双缸的独特脉动。同时，“闪电”的转向设置几何比较积极，后倾角为29o，拖曳距是130mm，再加上较短的1570mm轴距，实现了比较爽快的操作响应。因此，尽管定位于巡航，但驾驶之后，骑手会惊讶地发现，“闪电”给人不一样的巡航体验，在公路上高速巡航稳如磐石，在城市街道上漫游则轻盈灵活！