摩托·古兹巡航之横置V2

作为摩托车强国，意大利拥有的远远不止杜卡迪，摩托·古兹同样拥有风格独特的巡航，除了魁伟壮硕的造型、豪迈大气的驾驶姿势、舒适的乘骑等巡航优点之外，还具备横置V2发动机、CARC传动轴、极高的智能化程度等特质，让骑手充分感受到，一样的公路，不一样的巡航风情！

作为历史悠久、个性很强的品牌，摩托·古兹标志性的90°V型双缸发动机。但是，这种V型双缸与哈雷不一样，哈雷采用的是纵向布置，即前后缸布局；摩托·古兹采用的是横向布置，即左右缸布局， 90°夹角与摩托车前进方向构成垂直角度。这种独特的造型，让摩托·古兹呈现不一样的审美特征，两颗壮硕的汽缸头充分裸露，给人强烈的重金属质感。与横向布置的V2发动机相匹配，摩托·古兹在传动方面惯用CARC传动轴，这与哈雷巡航的传动皮带做法也完全不一样。我们知道，采用轴传动方式的摩托车或多或少地存在轴反应，就是当骑手快速开闭油门时，摩托车的后部会相应出现抬高或者下沉的现象。摩托·古兹的CARC传动轴采用了独特的双万向节+浮动式锥形齿轮的结构，能够有效消除轴反应现象，实现了流畅的动力传递。

摩托·古兹的“加州”California 1400 Custom属于重型巡航车。向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼，高调宣告拥有宽容的胸怀气度，排量达到1380mL，是欧洲最大的V型双缸！这台横置V2发动机由52mm口径的单扼流阀体伺服，并通过Y型歧管向两个汽缸输送气流；每个汽缸头上安装了4只气门，由顶置凸轮轴通过滚轮摇臂来驱动，从而降低了摩擦损失。同时，考虑到104mm的超大缸径，摩托·古兹工程师为每只气缸安装了两只火花塞，以实现充分燃烧。最终，“加州”获得了令人吃惊的力量，最大扭矩达到了120N·m，此时转速仅有2750r/min！这意味着，新“加州”拥有蛮牛般的力气，即使体重达到300kg，也完全不在话下！据测试，California 1400 Custom从静止加速到96km/h只需3.7s，0～400米加速用时12.5s，明显超过了竞争对手哈雷 Softail Deluxe和印第安人Chief Classic！

巡航车给人的印象是比较保守，技术含量不高。但是“加州”完全不一样，是技术最先进的巡航车！首先装备了电子油门，可提供3种燃油供应程序，从而实现了不同特性的动力输出。如果是夜以继日的长途漫游，可将动力输出切换到旅行模式；如果途遇下雨，最好转到雨天模式，以增强行车安全；如果想要激情奔放的放纵，则直接打到运动模式，全动力输出的V型双缸发动机，立即爆发蛮横的力量！在此基础上，“加州”装备了牵引力控制系统，能够根据油门开度和路况变化，密切监控后轮旋转情况，必要时减弱或切断动力输出，直至后轮打滑得到修复，从而增强了安全系数。“加州”还装备了电子巡航控制。该装置不同于简单的机械油门锁定，只需设置好理想的巡航速度，电子辅助装置就会针对各种变化条件，自动作出调节，维持你设定的巡航速度，缓解长途旅行的疲劳。

哈雷巡航之纵置V2

当然，我们不能矫枉过正。

实事求是地说，在巡航领域，美式巡航车仍然拥有强大的影响力，以哈雷、印第安为代表美式巡航车受到很多骑手的喜爱。这类巡航车的特点很鲜明：搭载了纵置V型双缸发动机，空气室安装在V型夹角之内；发动机技术相对简单，往往采用空气冷却，以凸显V型双缸和大型散热片的钢铁质感，同时采用OHV气门机构，具备低转速大扭矩的输出特性。由于V型双缸采用纵向布置，导致轴距较长，因此行驶特性是直线稳定性很好，但是高速过弯操控不那么顺畅。

个性鲜明往往意味着两面性，在一方面特别突出，在另一方面就成为不足。比如OHV气门机构虽然很有韵味和个性，但技术落伍的特征很明显，直接限制了动力输出。当然，我们要摆正巡航车的定位，因为巡航车的强项并不是高性能，强调更多的是美学特征、风格个性、舒适乘骑。这方面，以哈雷、印第安为代表的美式巡航做得很到位，包括独特的V2振动，震慑力很强的雄浑声浪，舒展大气的驾驶姿势，乔普、鲍勃等各种风格设计，让很多骑手玩味不已、沉浸其中。