复古思潮：古香古色的Thruxton1200

美学特征

○英伦风古典跑车造型

○安装在车把外端的后视镜增加个性

○前叉防尘套+双筒减震器增加古典韵味

○钢丝辐条与汽缸散热片很配

○伪装成化油器的电子燃油喷射系统

没有多少厂家能够像凯旋那样，拥有丰富而珍贵的历史资源。这家百年老品牌推出的古典风格摩托车，无论名称还是造型，无论整体轮廓还是细节装饰，总能找到历史渊源，Thruxton就是这样的代表车型。

上个世纪60年代，在著名的英国斯拉克斯顿赛道（Thruxton），凯旋赛车叱咤风云，占据了统治地位。为了纪念这段辉煌的历史，致力于恢复往昔的荣耀，凯旋在2004年推出了古典风格的Thruxton，迅速掀起了复古风潮流。

最新一代的Thruxton1200，尽管变得更大、更强、更灵活、更安全，但是依然保持了复古格调。并列双缸已经进化到液冷时代，但这颗动力心脏仍然继承了大型散热片，采用黑色喷涂，并在边缘精细打磨，让冷酷的黑色与金属本色相互映衬。发动机的左右两侧，分别引出一只修长的喇叭筒式消声器，与并列双缸发动机前后呼应，烘托出上个世纪60年代的古典街车韵味。

甚至，外观来看，这台并列双缸发动机仍然由一对化油器伺服，以突出古典韵味。但是，这只是凯旋的“障眼法”，因为Thruxton1200早已放弃了化油器，采用的是电子燃油喷射系统，不仅提高了燃油经济性，而且降低排放，轻松满足排放标准。为了营造古香古色的味道，凯旋在17英寸的前后轮辋上，都安装了32根钢丝辐条；为了强调古典跑车的味道，Thruxton1200安装的是单人坐垫。在悬挂系统方面，凯旋在前叉上刻意安装上老式的橡胶防尘套，后部没有沿用惯常的单筒减震器，改用上复古的双筒减震器。

作为注重古典韵味的格调机器，行头装备对于Thruxton1200来说很重要。为了让骑手进一步突出主张和彰显个性，凯旋准备了两套行头供选配。

一套是赛车行头，具体包括：风阻系数更小的导流罩，位置更低的分离式车把，移除后挡泥板的尾灯－转向灯装置，V&H赛车消声器，油箱皮革饰条等。

另一套则是英伦风行头，装备包括：染色迷你风挡，安装在油箱左右侧的膝盖垫，移除后挡泥板的尾灯－转向灯装置，位置更低的分离式车把等。

探险征途：桀骜不驯的1090 Adventure R

美学特征

○桀骜不驯的高头大马造型

○达喀尔式的车头

○裸露车架和发动机增加硬汉味道

○钢丝辐条轮辋+粗砺轮胎显得野性十足

○高扬的排气系统暗示较强的涉水能力

如今的探险车，大多是体型庞大、尺寸超标，但是仍然拥有相当的越野能力。很大程度上，牵引力控制系统、越野设置的防抱死制动系统、电动悬挂系统等电子智能辅助装置，帮助补偿了超标的重量和尺寸。

尽管这些超标的大型探险车，应付破损路面效果不错，偶尔越野也可以，但是我们不要忘记，它们的主要定位仍然是在公路上。充沛的动力，适合公路行驶的轮胎和铸造轮辋，电子智能辅助装置，舒适的人体工程学结构，大油箱，高承载能力……准确地说，这样的大型探险车应该叫做探险旅行车。

但是，在1000mL排量级别的探险车中，KTM 1090Adventure R显得不太一样！

与常规“探险旅行车”相比，这位好汉更偏向于“公路越野两用车”，换句话说，这是一位真正的“野人”，更喜欢越野而不是公路，这在大型探险车中确实是“鹤立鸡群”！

与相对斯文的“弟弟”1050 Adventure 比较起来，“大哥”1090 Adventure R狂野暴躁了很多。外观上最明显的不同，是原来的铸铝轮辋被替换成弹性更好的钢丝辐条轮辋，而且车轮直径更大，前轮从19英寸扩大到21英寸，后轮从17英寸增加到18英寸，征服恶劣地形的本领有效增强。相得益彰的是更强韧的WP悬挂系统，完全可调，无论是公路疾驰还是越野颠簸，都表现得沉稳大度！前轮安装的倒立式前叉，不仅管径从43mm增粗到48mm，而且行程高达220mm，多出了35mm；后部的单筒减震器同样强化，行程同样达到220mm，多了30mm。相应地，而且，1090 Adventure R拥有更充裕的最小离地间隙，比1050 Adventure 增加了30mm，襄助骑手轻松跨越的各种路障！