公元2019年末，复古车终于登堂入室，继拉力车型之后，开始成为众多国内外品牌车厂，在中国销售的主流车款。

而对国内荒芜的复古摩托车文化来说，由于起步较晚。很多车友接触复古车和复古文化，是在经销商开始极力推动各个复古车型的销售中。

而当年在中国摩托车文化圈子里拓荒的复古车文化推动者们，好多已经消失在了沙滩上，令人扼腕。

当我们有样学样的在各个城市里推动DGR复古骑行时候，却不知道这项呼吁社会关爱男性前列腺健康的骑行活动，其实跟国内大街上那种一排电动自行车上插着小旗，上面写着“全体市民携手创文明城市”的宣传活动有异曲同工之妙。

最近由于凯旋正式进入中国市场，各个媒体也在极力配合着鼓动大家买英系复古车，不过是商家背后的操作模式而已。中国的消费者能否认同这个品牌、以及这个品牌的售价区间，尚还是未知数。

在前一期跟各位聊过了英系复古车简史后，不妨再跟各位聊聊英系复古车是否能在中国市场搞个接地气儿的软着陆。

其实，对于凯旋的铁粉儿们来说，即便是凯旋对着中国市场各种欲拒还迎、惺惺作态的年代，各位凯旋粉儿们，就已经以小贸或水车大套的形式在使用凯旋的产品了。所以，凯旋何时来中国，对这小搓用户来说，意义不大。

BSA的早夭和诺顿的不断被收购，也令凯旋没什么顾忌，大张旗鼓的举着英系复古的旗号进入中国市场。

与身边经常接触的美国哈雷不同，凯旋在正式来到中国之前，小贸车和水车大套的身影，出现频率极低，因此才被成为复古车中的小搓人群。所以，当我们随口都能说出哈雷的震动、高热、不停进出加油站等等不足之处的时候，凯旋因为接触较少，反而显得高大上了起来。

英系复古车，其真正为复古车文化做出贡献的，是产生了CAFE RACER文化。它跟美国佬喜欢大狗、铁马、OCC、西海岸等离经叛道的改装巡航文化一样，都是出于那个年代的年轻人的逆反心理。

那个年代，民用车里，千篇一律的羊角把街车造型，也给CAFE RACER的出现造就了生存土壤。就好像当年国内满大街都是K90、CY80的时候，CG125的出现，瞬间刷新了大家的审美观，迅速推行开来。到后来的铃木王款、五羊款，同样也是以差异之美风行市场。

而CAFE RACER车型，虽然在实际场景的使用中，会令人腰酸腿疼不舒坦，却会因简洁和趴低的造型，给摩托车爱好者呈现一种动感之美，因而在各位改装大师们的手中，表现的精彩万分。

目前，还在支撑的英国品牌已只剩凯旋一家，而英系复古风格能延续下来的车子，其实不过一款---凯旋攀爬者。严格的来说，还包括凯旋T100。因为攀爬者的排气特色鲜明，令人更加容易记住。实际就是T100把排气并排装在一边、从大腿位置向后延伸而已。在水车盛行的年代，精明的石头镇商人，就很擅长把价格不高的T100改上攀爬者排气，加价当攀爬者卖。