上世纪七十年代初，为响应市场需求，SWM特别设计了两种型号的摩托车：一种更加经济实惠，另一个更加适合比赛；第一种依然叫做Regolarita，第二种性能更加突出，而命名为Six Days，目的是突出竞赛精神和车辆的稳定性。在其事业发展的第一年，从1971年底开始到1972年底，SWM已经生产了522辆Six Days 50，187辆Six Days 100，880辆Six days 125，其中既有经济车型也有竞赛车型。

▲1972 SIXDAYS 50 CROSS（赛用版本）

车重72KG 马力9.5hp

▲1972 SIXDAYS 125 CROSS（赛用版本）

车重83KG 马力20.5hp

▲1972 SIXDAYS 125（民用版本）

▲1972 SIXDAYS ES 50（张贴画）

▲1972 SIXDAYS ES 125（张贴画）

1973年经过多次比赛的测试，车辆得到了持续改进和技术上的优化，在比赛中采用了新的方案。车辆外形彻底改变：踏板更靠后，前部发动机通过发动机罩固定，油箱固定在前叉支点上，连接更为弹性，齿轮离支点轴销尽可能地接近，发动机前面固定了两个护板在车间前部的托架上；在连接前叉轴销护板和导管柱的横档上出现了两个成型板作为加强和发动机的第三处连接，通过两个螺栓固定的拉杆和油箱后部的固定弹簧挂钩实现。越野版本车型上在上述侧面位置采用了低膨胀消声器，是从著名的用于常规赛的Sogliola（斑鱼）衍生过来的。重新设计以下几个部分：油箱，油箱上面安装了放置膝盖的两个斜框，保留了皮质工具包；鞍座更高更舒适更符合人体工程学原理；鞍座下面后挡泥板上不再设有梯级，线条更加和谐。

▲1973 SIXDAYS ES 100（张贴画）

1973年量产的Six Days分为三个型号：常规型号E.S，以及比较经济实用的ER型号，更紧凑，配件精挑细选，采用Sachs发动机，更适合比赛，SixDays ER相对于ES来说更加经济，因为发动机属于系列发动机，由SWM制造。将近年底的时候ES系列还采用了合金轴环，气体减震器和35mm的车叉。

▲1973 SIXDAYS ER 100

▲1973 SIXDAYS ER 100

▲1973 SIXDAYS 125 USA（美规版）

▲1973 125cc six days xxv valli bergamasche