公路三剑客：2017凯旋StreetTriple
威风堂
次浏览·2017/3/29 16:04:37· 来自:重庆
近年来，凯旋在世界摩坛独树一帜，特别是直列三缸发动机个性鲜明，不仅动力激情十足，而且排气声浪韵律独特，这在充斥着V型双缸发动机和直列四缸发动机的车海中，显得凤毛麟角，很受那些标新立异、特立独行的骑手青睐。其中，最具代表性的车型当属“快速三缸”（Speed Triple）。这台自1994年开始亮相的“街霸”，凭借粗犷狂野的造型、放浪不羁的风格和出色的动力性能广为流行，历时20多年而长盛不衰，堪称经典之作。
凯旋在“快速三缸”基础上再接再厉，2007年推出了“街道三缸”（Street Triple），进一步充实麾下“街霸”阵列，持续扩大市场份额。在历年改进的基础上，2017年再次推出新版“街道三缸”，而且阵容强大，S版本、R版本、RS版本三剑客联袂出击！
早先，“街道三缸”的动力心脏来自麾下的中量级跑车Daytona 675，只不过是作出轻微调整，以获得更丰沛的中低转速扭矩。但是现在，“街道三缸”采用了77.99mmX53.38mm的新缸径和冲程，排气量提高到765cc，比上一代增加了90cc。相应地，活塞、曲轴、凸轮、电子燃油喷射系统等都作了改进，实现了动力性能的全面超越！由于版本不同，动力性能不尽相同，S版本峰值功率是113马力，R版本则在此基础上增加5马力，而RS版本则飙高到123马力。扭矩同样有所差异，S版本最大扭矩73Nm，而R版本、RS版本则为77Nm。
高转速时，“街道三缸”的表现不像Daytona 675那般偏激，但是中低转速范围内更多的实用扭矩弥补了这一缺憾，而且，凯旋工程师刻意降低了第一挡、第二挡的齿轮比，实现了更为强劲的起步和加速。整个转速范围，“街道三缸”的动力输出都表现不俗，随着指针飞舞转速飙升很快；特别是当转速超过8000rpm后，直列三缸显得异常兴奋，在嘹亮的嘶吼声中，滂沛的动力倾泻而出！
凯旋在“快速三缸”基础上再接再厉，2007年推出了“街道三缸”（Street Triple），进一步充实麾下“街霸”阵列，持续扩大市场份额。在历年改进的基础上，2017年再次推出新版“街道三缸”，而且阵容强大，S版本、R版本、RS版本三剑客联袂出击！
早先，“街道三缸”的动力心脏来自麾下的中量级跑车Daytona 675，只不过是作出轻微调整，以获得更丰沛的中低转速扭矩。但是现在，“街道三缸”采用了77.99mmX53.38mm的新缸径和冲程，排气量提高到765cc，比上一代增加了90cc。相应地，活塞、曲轴、凸轮、电子燃油喷射系统等都作了改进，实现了动力性能的全面超越！由于版本不同，动力性能不尽相同，S版本峰值功率是113马力，R版本则在此基础上增加5马力，而RS版本则飙高到123马力。扭矩同样有所差异，S版本最大扭矩73Nm，而R版本、RS版本则为77Nm。
高转速时，“街道三缸”的表现不像Daytona 675那般偏激，但是中低转速范围内更多的实用扭矩弥补了这一缺憾，而且，凯旋工程师刻意降低了第一挡、第二挡的齿轮比，实现了更为强劲的起步和加速。整个转速范围，“街道三缸”的动力输出都表现不俗，随着指针飞舞转速飙升很快；特别是当转速超过8000rpm后，直列三缸显得异常兴奋，在嘹亮的嘶吼声中，滂沛的动力倾泻而出！
编辑：Tammy
