在下一个工作站要安装的部分则是车壳，许多人很好奇车壳上的贴纸到底是如何贴上的，为何每台车的贴纸几乎都在相同位置，目测感觉不出有任何偏差，该不会是机器贴的吧？其实不然，在台铃机车平镇厂内，有一位心思非常细腻的工作人员，每天都在处理贴纸的黏贴，车壳上也并没有在特别为制作记号，纯粹靠的就是经验累积，让车上所有贴纸都能整齐划一。

　　不同于有些车款，台铃机车旗下的国产速可达部分贴纸为先喷上金油后，才贴上贴纸的，所以车主若不喜欢贴纸是可以撕除的，这部分则是将 Address 车壳上漆处理，后方的流水墙面与刚刚轮胎上漆时的用途相同，都是为了避免环境污染与扬尘问题所做的设计。

　　车壳脱模、修边、喷漆及贴纸贴好后，就会送到生产线上，由身产线旁组装人员将车壳及附件如车尾灯或者方向灯等组装成一组零件总成，方便生产线上进行安装。

　　这时候交由生产线上工作站进行车壳组装，可以看到大致上车尾壳已经安装完成，并且整台车看起来已经越来越接近我们日常生活中所看到的机车！

　　而速可达车系的车箱内常常会看到各种警示贴纸，如车箱限重可乘载多少公斤的物品，或者不能放不耐热的物品，以及前后胎压应该打上多少压力的指示贴纸等，这些贴纸都是在这边进行贴上，如图中正在贴上的是 Address V125ss 的车箱内提示贴纸。

　　车箱内贴纸贴好后，检查无误就可以将车箱、坐垫安装于车辆上，这时候已经更接近我们日常骑乘的机车样式！

　　接着下一个工作站则将龙头上的配线整理，并安装龙头、大灯、仪表板等物品在车头上，当然重要的油门把手与煞车拉杆等也已经安装完成，卡钳也已经就位！

　　安装完车头上的物品后，交由下一个工作站进一步着手安装脚踏板、前车壳等物品。

　　前面板及侧边条也是在同一工作站进行安装，值得一提的是依照方法时间衡量计算获得的数据，在挪用至生产线上后，平均起来每个工作站的处理时间都非常接近，大约五分钟之内需完成这些组装，一台车平均从车台进入生产线，到正式离开生产线约只需一个小时，这样的组装速度也非常惊人啊！

　　在上次文章介绍过的 NEX 125 采用的新小盾牌，上方是以 SUZUKI 字样构成类似碳纤维的纹路，作为消光黑配色的点缀。

　　方向灯下方的进气坝与旁边的 R 字样都采用与黑色较为搭配的红色设计。

　　在车壳安装完成后，车辆大部分就已经完成安装，但接下来还要经过生产线的最后一站进行外观与可见部位的螺丝安全检查，避免生产线上意外未锁紧的情况发生。

　　在这一站由车壳开始检查起，不论任何小细节都要仔细观看，为了就是能让消费者拿到符合品质的车辆，力求完美。

　　甚至在工作站墙上都有贴出各车系的检查重点等，一再提醒工作人员关于车辆的相关细节。

　　车壳组检查完成后，就要开始检察车台相关控制组件！这一部分是在检查前轮轮轴是否有上紧，轮胎是否可正常转动等。

　　接着测试龙头转动是否会卡到任何配线，包含油门线以及煞车管路等，毕竟这些东西是车辆操控的根本，绝对不能因为这两样最重要的原件引起事故，所以需要再三检查。

　　再来还有侧住是否正常收折，以及踏板等物品是否可正确弹出都会一并在这个工作站内进行测试，脚踏上可以看见许多文具用品，最主要的还是纸胶带及铅笔，若有任何瑕疵之处，将会用胶带特别标示出来，并用铅笔写出瑕疵位置，很荣幸的小编在生产线上到处拍照，都没看到有用到胶带的机会产生，台铃机车的零件良率及品质看来都不错唷！

　　最后进行油门线路的游隙调整，确保油门操控不会过于敏感，检查完成这部分后，在生产线上的最后一站就算正式完成，不过还不是 NEX 125 正式出厂唷！底下接着还有第二段离开生产线的测试，将会让车辆首次发动，并测试所有功能唷！

SUZUKI 台铃机车 NEX 125 消光黑工厂出厂前测试 @ SUZUKI 台铃机车 桃园平镇厂

　　在经过刚刚最后一站测试后，这台 NEX 125 即将离开生产线，交由下一位工作人员进行测试前设置，这边正在检查车辆编号及进行操控方面的复检，避免等下测试时发生意外。

　　由于测试车辆若要安装电瓶及拔除电瓶实在太耗时间，因此在厂区内是直接将电瓶使用鳄鱼夹，夹在车上的端子进行送电测试，所以会在厂区内看到这个蛮妙的现象...