作为一款纯国产车型，KPR150完成了从工具到玩具的演变，而KPR200却从“能玩”质变到“好玩”。流畅的跑车外形轮廓、带透镜大灯的锥形前脸、两侧大型一体式前挡、分离式手把、USB接口、三表式数字仪表、时下流行的三角体多级防烫膨胀式消声器、前90后120的宽幅轮胎……这一切勾勒出KPR200的跑车气质。

       NBF六挡水冷电喷发动机是KPR200的灵魂。官方给出的数据是发动机在6500转时输出17N·m的扭矩，在8000转时获得12.5Kw的功率。作为一台两气门四行程产品，更早的低扭输出可为我们在城市穿梭获得更多的信心。

    这台4行程水冷发动机，由于搭载了电喷系统，反应灵敏准确，2.1L的经济油耗确实让人容易忘记这是一台200mL的机型。发动机从4500转开始爆发初始扭矩，一直延续到7000左右，17N·m的扭矩在6500转时开始释放，为发动机7000—8000转功率发挥提供了很好的扭矩支撑！

    六挡变速器，更倾向于本田的设计，不温不火，但过度线性，准确，平衡轴很好的抑制了发动机的振动。水冷系统让这台200mL的发动机获得了更低的温度和更优异的长途性能，但更高的压缩比让这台发动机对油品有了更苛刻的要求。

    超过11的压缩比让人感受到了优异的加速性能和超过125km/h的实际车速，电喷系统的使用确实让KPR200拥有了良好的工况性能。

    从型上，力帆把KR200定义为跑车，但出色的操控性能让我大惊失色，轻、巧是KPR200给我的感触，更倾向于街车的操控，配合775mm的座高，更能满足多数中国人对摩托车的理解，但是避震较快的回弹速度说明力帆对KPR200悬挂调校还稍欠火候。力帆并没有赋予KPR200铝合多双翼梁车架，或许是对成本的妥协，但KPR讨巧的跑车外形的确给了我们更多感观上的满足。

    作为一款纯国产车型，KPR150完成了从工具到玩具的演变，而KPR200却从“能玩”质变到“好玩”。流畅的跑车外形轮廓、带透镜大灯的锥形前脸、两侧大型一体式前挡、分离式手把、USB接口、三表式数字仪表、时下流行的三角体多级防烫膨胀式消声器、前90后120的宽幅轮胎……这一切勾勒出KPR200的跑车气质。

       NBF六挡水冷电喷发动机是KPR200的灵魂。官方给出的数据是发动机在6500转时输出17N·m的扭矩，在8000转时获得12.5Kw的功率。作为一台两气门四行程产品，更早的低扭输出可为我们在城市穿梭获得更多的信心。

    这台4行程水冷发动机，由于搭载了电喷系统，反应灵敏准确，2.1L的经济油耗确实让人容易忘记这是一台200mL的机型。发动机从4500转开始爆发初始扭矩，一直延续到7000左右，17N·m的扭矩在6500转时开始释放，为发动机7000—8000转功率发挥提供了很好的扭矩支撑！

    六挡变速器，更倾向于本田的设计，不温不火，但过度线性，准确，平衡轴很好的抑制了发动机的振动。水冷系统让这台200mL的发动机获得了更低的温度和更优异的长途性能，但更高的压缩比让这台发动机对油品有了更苛刻的要求。

    超过11的压缩比让人感受到了优异的加速性能和超过125km/h的实际车速，电喷系统的使用确实让KPR200拥有了良好的工况性能。

    从型上，力帆把KR200定义为跑车，但出色的操控性能让我大惊失色，轻、巧是KPR200给我的感触，更倾向于街车的操控，配合775mm的座高，更能满足多数中国人对摩托车的理解，但是避震较快的回弹速度说明力帆对KPR200悬挂调校还稍欠火候。力帆并没有赋予KPR200铝合多双翼梁车架，或许是对成本的妥协，但KPR讨巧的跑车外形的确给了我们更多感观上的满足。